有數據表明，今年上半年，擁有雙跑道機場的旅客吞吐量平均增長率在10%以上，其中最高的雙跑道機場增幅達到19%。
此外，鄭州機場還將成為繼上海虹橋機場之后，全國第二個集航空運輸、城際鐵路、高速鐵路、高速公路等多種交通方式為一體的現代綜合交通樞紐。
高大上的鄭州機場T2航站樓今日起航，近距離、全身心感覺這條全新的“空中絲路”，分分鐘被美哭。18日，記者采訪了鄭州機場T2航站樓T2SG-05標段工程項目、中建八局機場項目技術部負責人徐亮，聽他揭秘T2航站樓究竟運用了哪些“亮瞎眼”的高科技。□東方今報記者 趙丹/文 通訊員 徐亮/圖
[很先進]1∶1模型設計 電腦上先蓋了一座T2
燕子銜泥筑巢，辛苦；工匠運磚砌房，不易。鄭州機場T2航站樓能很快蓋好，離不開一項關鍵的秘密武器——BIM技術。
所謂BIM技術，是建筑信息化模型的簡稱，是一項在整個工程建造過程中通過建立、應用及傳遞建筑數字信息來提高施工管理整體水平的全新技術。
拿鄭州機場T2航站樓來說，其外圍全部為獨立混凝土斜柱，施工技術要求高，工序繁瑣。機電安裝涵蓋專業眾多，各專業管線錯綜復雜，墻地面預留洞很難準確預留。主樓大空間吊頂設計為雙曲面翻板吊頂，吊頂板材下料及施工空間點位控制難度大。
但是，基于BIM技術平臺，一切難題都So Easy！
“BIM技術平臺能夠通過施工前的虛擬模型施工，有效避開施工中的沖突及碰撞問題，提高施工效率，避免返工。”徐亮說，應用BIM技術，能解決材料下單、指導工廠構建生成、管線排布等問題。
[很特別]斜面吊頂 不開燈也亮堂堂
走進T2航站樓主樓離港大廳，咦，這房頂咋看上去像是波光粼粼的海面？它有啥好處？記者了解到，離港大廳的斜面吊頂設計，目前是國內首例。
T2航站樓主樓離港大廳吊頂面積約10萬平方米，8組四叉鋼斜柱支撐屋面，采用以白色為主色調的多角度大空間斜面吊頂，以“矩形”為設計元素，以自身對角線為軸沿屋面進行轉動，形成獨特的建筑肌理，提高室外光線的均勻度。
徐亮透露，平面吊頂和斜面吊頂交叉排布，燈具等相應設施安裝在平面鋁板吊頂上，滿足燈光等各個方面要求。
徐亮介紹，光線通過斜面吊頂縫隙進入主樓大廳，白天可以完全不用電力照明。他給記者算了筆賬，按照要求，離港大廳需要安裝筒燈1344個，1個筒燈的功率為100W，考慮到主樓兩邊有玻璃采光，一般需要打開中間2/3的筒燈，一年下來需要多少電可想而知。
[最炫酷]主樓大廳無一根混凝土柱子
鄭州機場T2航站樓主樓大廳那么大，居然沒有一根混凝土柱子，全靠8組四叉鋼斜柱支撐，四叉鋼斜柱支撐是什么鬼？
徐亮介紹，T2航站樓主樓共有八組四叉鋼斜柱支撐，而每組由鑄鋼節點和四根錐管組成。