龍騰南陽訊 5月2日，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，南陽火車站開始拆除。他曾是南陽的標(biāo)志性建筑，被南陽人親切的稱為“諸葛亮帽子”和“電視機(jī)后蓋”；從1970年興建到1992年擴(kuò)建，他一步步成為貫通南北交通的咽喉和樞紐。南陽火車站承載了南陽太多的歷史，見證了南陽的巨大變遷。

　　現(xiàn)場直擊：

　　5月2日上午10點(diǎn)30分，南陽火車站機(jī)聲轟鳴，中鐵七局、南陽車務(wù)段等相關(guān)單位的人員齊聚這里，開始對(duì)南陽火車站進(jìn)行封閉拆除。站房、售票廳，施工人員有序施工，對(duì)拆下的鋼架、護(hù)板進(jìn)行騰空，新建站臺(tái)的施工作業(yè)也在同步進(jìn)行�，F(xiàn)場，不少居民親眼目睹了這一歷史性時(shí)刻的到來，他們?cè)诒磉_(dá)不舍的同時(shí)，對(duì)新車站充滿期待。

　　由于過渡候車室位于原售票廳北側(cè)，火車站進(jìn)站口已變更為老站房北邊斜坡道下方位置，出站口則變更為工貿(mào)大樓北邊的巷道。 據(jù)施工方介紹，跨焦柳鐵路干線天橋已經(jīng)拆除，新的三站臺(tái)和地下通道將在7月份完工，車站整體施工于明年2月份結(jié)束，新站房將在2018年春運(yùn)前投入使用。

　　往事回眸：

　　南陽火車站始建于1970年，位于焦柳鐵路西側(cè)，主要承擔(dān)旅客列車到發(fā)作業(yè)，焦柳線直通列車的直通作業(yè)、摘掛列車的編解作業(yè)和各專用線路。南陽站建成后，成為連接焦作、濟(jì)源、洛陽、鄧州、襄陽、荊門、宜昌的交通樞紐，作為焦枝鐵路上重要的客運(yùn)和貨運(yùn)站點(diǎn)，南陽站促進(jìn)了南陽油田的開發(fā)，促進(jìn)了晉、豫兩省煤炭向東、南外運(yùn)，極大方便了南陽當(dāng)?shù)鼐用癯鲂�。�?duì)豫、鄂兩省經(jīng)濟(jì)、文化交流發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。

　　老站房于1992年10月擴(kuò)建，南陽火車站客運(yùn)和貨運(yùn)能力大大提升，自寧西鐵路2004年建成以后，運(yùn)量增長迅速，貫五省和六條南北干線，成為國家一級(jí)鐵路，其中西安至南陽段和漢丹聯(lián)絡(luò)線為單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，南陽至合肥段為單線非電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。南陽站連南接北，承東啟西，地理位置優(yōu)越，是豫、鄂、川、陜交通要道，推動(dòng)了南陽工農(nóng)業(yè)發(fā)展和資源開發(fā)，成為橫貫我國中部新的東西大干線交通樞紐。

　　前景展望：

　　南陽站自建成投入運(yùn)營以來，為南陽經(jīng)濟(jì)、旅客出行發(fā)揮了巨大作用，隨著南陽社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，同時(shí)，為了配合寧西鐵路二線工程建設(shè)，南陽火車站改擴(kuò)建勢在必行。

　　新改擴(kuò)建的南陽火車站將在2018年春運(yùn)前投入使用，新建南陽站設(shè)計(jì)采用反映南陽地域文化特色的漢代建筑風(fēng)格，總建筑面積20899平方米，一次性最大旅客接待量為3000人次。施工包括站場(站臺(tái)、雨棚、天橋、地道)改造；拆除既有站房，原址新建線側(cè)平式站房，站房主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系；排水涵洞改造；接觸網(wǎng)改造；南陽站信號(hào)工程建設(shè)同步進(jìn)行。 

　　時(shí)不我待，我市正圍繞“建設(shè)豫鄂陜省際區(qū)域性交通樞紐”這一目標(biāo)，持續(xù)提升基礎(chǔ)支撐能力，著力加強(qiáng)現(xiàn)代交通體系，發(fā)展勢能不斷蓄積，局部優(yōu)勢正在加速向綜合優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。一個(gè)高速發(fā)展、欣欣向榮的現(xiàn)代化南陽正闊步走來。

　　南陽報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)全媒體記者  石張楠