核心提示：鄭萬高鐵的建設(shè)開通，將加強(qiáng)南陽與京津冀和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)系，推進(jìn)南陽更深層次地融入國家一帶一路建設(shè)，為建設(shè)鄂豫陜省際區(qū)域性中心城市提供有力支撐。

鄭萬高鐵宛城制梁場進(jìn)行箱梁運輸作業(yè)（郭瑞 攝）

　　5月24日，鄭萬高鐵宛城制梁場上，2臺近10層樓高的450噸輪軌式提梁機(jī)緩緩將箱梁提起，放置在橋面的運梁機(jī)上，箱梁將被運送至白河特大橋施工現(xiàn)場，完成箱梁架設(shè)作業(yè)。

　　“沿線群眾對高鐵的期待度和關(guān)注度都很高，我們得加把勁兒。”該標(biāo)段項目副總工程師陳志告訴記者，每次作業(yè)時總有群眾來和他們嘮上幾句，詢問施工的進(jìn)展。這位曾參與過鄭徐、鄭西高鐵建設(shè)的老鐵路人，見證了我省“米”字形高鐵的成長，感受著沿線群眾對鄭萬高鐵架起西南黃金通道的深切期盼。

　　過去，南陽的鐵路運輸主要依靠焦枝鐵路、寧西鐵路，交通優(yōu)勢不夠一直是南陽人的心結(jié)。作為豫西南的人口大市，南陽的客流長期出現(xiàn)向許昌、襄陽、信陽等地分流的現(xiàn)象。“盡管南陽車站現(xiàn)在到全國各地的車都有，但是速度慢、時間長，動輒就在5個小時以上，出行的時間成本太大，商務(wù)出行大家都寧愿到附近的襄陽、信陽乘坐高鐵。”在臥龍區(qū)做生意的李果對此感受頗深。

　　不僅如此，作為國家歷史文化名城、南水北調(diào)中線工程核心水源區(qū)和渠首所在地，南陽擁有豐富的旅游資源，但因為交通的制約發(fā)展受限。“快旅慢游時代，人們不愿意把時間浪費在車廂里，在一些旅游線路中，南陽往往成為中轉(zhuǎn)站，留不住人自然難以刺激旅游消費。”南陽國旅負(fù)責(zé)人說。

　　鄭萬高鐵的建設(shè)開通，標(biāo)志著南陽加入高鐵“朋友圈”，從南陽到鄭州“一小時交通圈”，催生“同城效應(yīng)”，不僅將增強(qiáng)南陽旅游對傳統(tǒng)豫陜鄂客源地的吸附能力，借助鄭州這個樞紐，北至北京，南下與川渝等地的互聯(lián)互通，將促進(jìn)南陽整合區(qū)域旅游資源，加快沿線旅游資源開發(fā)，促進(jìn)庫區(qū)移民穩(wěn)定致富和沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)南陽旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“加速度”。

　　有人說“高鐵是沒有翅膀的飛機(jī)”，對于南陽來說，高鐵更像是助力發(fā)展的新“翅膀”。

　　在南陽市鐵航辦的辦公室，懸掛在走廊里的兩幅全國鐵路線路圖清晰顯示著近五年來南陽鐵路網(wǎng)的變化：2015年7月蒙華鐵路南陽段開工建設(shè)，同年12月寧西二線全線開通；2016年6月，鄭萬高鐵南陽境內(nèi)工程全線開建，南陽結(jié)束了沒有高鐵的歷史，躍身成為鄭州鐵路局管內(nèi)雙線十字交叉的重要鐵路樞紐。

　　“鄭萬高鐵建成后，南陽區(qū)位交通優(yōu)勢將會得到有效提升，有利于南陽承接沿線發(fā)達(dá)地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，也將在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)南陽優(yōu)化配置各類資源，加速人流、物流、信息流、資金流的流動，加快科技創(chuàng)新和項目建設(shè)步伐，進(jìn)而帶動整個南陽地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。”南陽發(fā)展戰(zhàn)略研究院博士李新寧說。

　　在今年的南陽市政府工作報告中，圍繞建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐，加快推動重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也成為南陽市著力強(qiáng)化基礎(chǔ)能力，增強(qiáng)發(fā)展新動能的一項重要內(nèi)容。目前，南陽市圍繞高鐵片區(qū)進(jìn)行的6個交通項目的路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)開展實施，華耀城商貿(mào)物流園區(qū)、煙草物流配送、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等項目相繼落地。

　　“鄭萬高鐵等一批重大項目相繼實施是加快南陽發(fā)展的一次重要機(jī)遇。作為長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶互動交流的一條快速大通道，鄭萬高鐵將加強(qiáng)南陽與京津冀和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)系，推進(jìn)南陽更深層次地融入國家一帶一路建設(shè)，為建設(shè)鄂豫陜省際區(qū)域性中心城市提供有力支撐。”南陽市市長霍好勝說。(記者 吳曼迪)