一輛銹跡斑斑的“僵尸車”被拖走

　　□本報記者 徐 蕾 通訊員 徐永超

　　廢棄的車輛在公共車位一停就是幾年，有礙觀瞻不說，更是無端占據公共資源。隨著本報關于“僵尸車”的報道，市民反映“僵尸車”問題的積極性也越來越高，他們更多是企盼能有長效監管機制治理“僵尸車”。昨日，記者將收集到的關于“僵尸車”的線索提交相關部門，待核實排查完畢后，將逐一清理。

　　40余個電話，都是在說“僵尸車”

　　連日來，市民提供“僵尸車”線索的熱情不減，7月27日至29日，本報已收集到40余條線索。

　　整理這些線索，記者發現，市民舉報的這些“僵尸車”，除了一些準備靠大自然腐蝕分解的外，還有一些車有了新的“用途”，有的車身貼滿廣告成了廣告發布車，有的用來當作經營場所，還有的變身“倉庫”長期占道。

　　車站南路的居民反映，車站南路梧桐酒店門口，有人將一輛長期不用的車當成了廚房，通著電，存放有物品，影響行人出行。

　　昨天上午，在車站北路紅星美凱龍門前，臥龍區兩站區域綜合整治辦公室執法人員正在用拖車將一輛車頭已被嚴重燒毀的中型廂式貨車拖走。這輛廂式貨車損毀的車頭被人用塑料布包著，車身上噴涂有物流公司廣告。據執法人員介紹，這輛貨車停在這里已有兩三個月時間，車主平時利用這輛車在這里攬活，接收貨物，儼然成了一個臨時營業點。執法部門雖多次通知，車主滿口答應挪車，但一直未見行動，執法部門只好強行將該車拖離。

　　“僵尸車”頻現，或因報廢程序繁瑣

　　在采訪中，記者得知，目前我市正在清理“僵尸車”，可是前腳剛清理，后腳就有人繼續往街頭停放。

　　知情人士介紹說，2000年后私家車大規模進入南陽家庭，10多年前的一些車，零件無法更換，加上油耗大，使用成本高，又難以轉手，一些車主干脆一棄了之，因此目前私家車報廢潮初現。

　　不過，舊車可送往報廢公司處理，車主為什么不按正規程序報廢呢？市民馮先生的回答可能代表了眾多司機的想法。

　　馮先生有一輛微型面包車，因開了十幾年車輛嚴重老化，維修已無價值，兩年前，他本想把自己的車送去正規公司報廢，但是一打聽，回收公司給的價格低，自己將車拖到回收公司，再繳納完車上的違章記錄，他報廢車輛的補償金還不夠運費和交罰款。想來想去，馮先生索性將車當廢鐵賣給收廢品的。

　　記者聯系了我市唯一一家具有機動車報廢資質的回收公司。據該公司負責人介紹，他們平均每年回收的機動車在2000輛左右，但是按我市機動車保有量，每年至少應該報廢5000~6000輛機動車，這意味著每年還有大部分機動車沒有按規定和程序進行注銷拆解，有的成了“僵尸車”，有的甚至可能被私下拆解，留下了極大的安全隱患。

　　呼吁完善制度，減少街頭“僵尸車”

　　分析報廢車流失的原因，市車管部門和專業回收公司相關負責人說，目前我市回收價格較低，大車每噸400元，小車每噸300元，這對于私家車主來說，沒有吸引力，另外，報廢私家車，沒有強制手段，因此有些私家車主干脆一棄了之。

　　散落在各個角落的“僵尸車”正成為新型城市垃圾，或將成為一個新的城市管理難題。如何才能減少街頭“僵尸車”？采訪中，有市民建議，從長期而言，應完善相關的管理制度及回收制度，提高報廢車補償標準，簡化處理“僵尸車”程序，并引入競爭機制，提升回收企業主動服務的積極性，讓車主能就近享受到便捷的服務，這樣車主主動報廢機動車的積極性就會提高，城市“僵尸車”就會大量減少。