原標題：“黃河第一跨”主橋合龍 計劃年底通車 鄭州到新鄉更快了！
猛犸新聞·東方今報記者 張雅平/文圖
全長7377米、有“黃河第一跨”之稱的官渡黃河特大橋主橋，5月16日下午成功合龍。
這不僅標志著官渡黃河大橋全線徹底貫通，大橋建設進入橋面工程和附屬工程施工階段，也為年底順利通車奠定堅實基礎。
該大橋通車后，鄭州與新鄉將新增一條便捷通道。
官渡黃河大橋主橋澆筑合龍
5月16日下午，官渡黃河大橋主橋橋面正式澆筑合龍。官渡黃河大橋是國道107東移的咽喉工程，起于新鄉市原陽縣陽阿鄉，止于鄭州市中牟縣萬灘鎮。路線全長31.775公里，按一級公路建設標準設計，總投資39.1億。其中，黃河特大橋全長7377米，主橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，最大跨徑為125米，采用掛籃懸臂澆筑工藝施工，計劃2019年底通車。截至2019年5月10日，累計完成投資31.39億元，占項目總投資39.13億元的80.22%。
該項目對保證國道107南北大動脈的暢通，對促進黃河兩岸人流、物流的便捷通行，加快以鄭州為核心的中原城市群建設，加速鄭新融合，緩解區域交通壓力，促進河南乃至全國經濟發展具有重要意義。
黃河上施工三大技術難點
官渡黃河特大橋是目前河南境內干線公路在建最寬的黃河大橋，號稱“第一跨”。
據官渡黃河大橋項目公司總經理陳寶介紹，官渡黃河大橋是國內首座將體外預應力技術應用于大規模連續梁的特大橋，該橋為長聯寬幅懸臂現澆預應力橋，其中體外預應力的運用是目前同類橋梁中，國內根數、噸位最多的特大橋，全橋體外預應力共504束，15624根，1998噸。體外預應力的優點是可以有效減少預應力的損失、減輕結構自重、控制通車后結構變形，提高大橋的穩定性和耐久性。
官渡黃河大橋工程有三個難點：一是大直徑超長樁基。樁基最大樁徑為2.2米，最長樁長達到109米，鉆孔作業風險高。二是長聯寬幅，技術要求高。主橋為三聯預應力混凝土連續箱梁橋，主跨跨徑125米。箱梁為單箱雙室結構，單幅橋寬20.25米。全橋共36個T構，采用36套72只掛籃懸澆施工，施工規模國內罕見。三是施工組織難度大。主橋跨越九堡控導工程，同時受小浪底水庫調水、調沙及大風氣象災害等影響，施工組織難度大。
計劃年底通車
鄭州到新鄉車程縮短為30分鐘左右
官渡黃河特大橋主橋順利合龍標志全線徹底貫通，大橋建設進入橋面工程和附屬工程施工階段，為年底順利通車奠定堅實基礎。
中交一公局集團主橋分部項目經理陳勇介紹說，2016年10月以來，面對建設材料價格上漲、環保制約、小浪底調水調沙等一系列不利因素，項目公司科學組織，早計劃、早安排，僅用一個月時間實現了棧橋貫通，搶抓在小浪底調沙之前完成水中樁基施工，積極開展“官渡杯”勞動競賽活動，實行每月一考評、每季度一評比，獎優罰劣、重獎重罰，充分調動各參建單位積極性，加大人員設備的投入，全面推動項目快速實施；同時，面對36套72只掛籃同步進行懸澆施工，上千工人同時進行高空作業國內罕見的施工安全難度，項目公司全面落實班前安全教育十分鐘、群眾安全員、特種設備第三方、安全風險動態評估第三方等安全管理措施，實現了安全生產零事故。
據悉，該橋建成之后，將為G107改線鄭州段工程的通車奠定基礎，并將鄭州到新鄉的時間縮短為30分鐘左右。
