“比如字體可以調大一些，標清附近的大型商場、單位、酒店，弄得一目了然，方便乘客尤其是老年人。”王先生建議。
而地鐵接駁不力，“最后一公里”的問題更是成為市民關注的熱點。找不到停車位、下雨天換乘要濕鞋、要么沒車租要么只能坐高價黑車……這是“鐵粉”在換乘時幾乎天天都要碰到的問題。
“地鐵雖在地下，地上建設也應該積極配套，地上地下兩張皮對交通發展起不到什么效果。”省科學院地理研究所所長馮德顯認為，地鐵建設不僅是要朝著更加便利的方向走，不斷完善基本的服務設施，滿足市民、乘客的生活需求，提升整個城市的品質才是終極目標。
交通骨干力量雛形初現
列車平均正點率99.78%，運營圖兌現率達99.89%，各項運營指標均高于國家及行業標準……鄭州地鐵準時、高效的背后，是在細節、服務上的不斷完善。
“比如針對東大學城定向出行的大學生多，通行壓力大的情況，目前已在市體育中心站試行綠色通道，將持有綠城通、計次卡的乘客與排隊購買單程票的乘客群分開，減少擁擠。”鄭州市軌道公司運營分公司總經理馬子彥舉例說。
目前，鄭州地鐵1號線二期工程已基本全部開工，2號線一期工程的主體工程即將完工，5號線也全面開工，近景規劃6條線路中已有一半投建。
據鄭州市交通委相關負責人介紹，預計到2020年，鄭州市區將有5條運營中的地鐵線路，軌道交通占公共交通出行量的比例達到25%。
“我們的地鐵現在雖少了點、短了點，但這一年的表現要打分只能往高了打。”王永蘇說，鄭州地鐵一年來已在無形中承擔起城市骨干交通的角色，未來地鐵網絡時代將對整個中原城市群的發展起到引領和帶動作用。
