大河報·大河客戶端記者 劉瑞朝 文 記者 許俊文 攝影
4月9日開始，作為鄭州市農業路快速通道連東貫西的重要一環——鄭北大橋有了重大進展，橋梁鋼箱梁正式開始上跨鐵路編組站。目前，鋼箱梁已順利完成了第一階段的頂推作業，移動至鐵路編組站上方。從下月起，鋼箱梁第二階段頂推將繼續進行，這次的跨度將是幾個階段的最大值——92米。
鄭北大橋為獨塔雙索鋼混凝土結合梁斜拉橋，橋長442米、寬43米，設計雙向10車道，主塔墩采用預應力鋼筋混凝土H形索塔，塔身高達150米。全橋鋼梁由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成格構體系，總重約8150噸。鄭北大橋需跨越鄭州北站，而鄭州北站位于京廣、隴海兩大鐵路干線的交會處，是亞洲作業量最大的列車編組站。這次需要跨越的編組站外通線、上到場、下發場、機修線，跨越股道總數達到了40多股。
（鋼梁頂推第一階段結束，已推進至鐵路編組站上方）和鄭州市區以往跨鐵施工不同的是，頂推作業的同時，下方的鐵路編組站列車仍可通行。而以前的跨鐵施工，施工方需要向鐵路部門申請工作時間段，在這個時間段內鐵路不再通行列車，而施工方將爭取在這個“時間窗口”盡快完成施工作業。
此次鄭北大橋鋼梁頂推，則實現了不間斷行車跨營業線頂推施工，鋼梁下方列車慢行通過。由于鋼梁頂推過程中需跨越鄭州北編組站多個鐵路軌道，所以施工方在頂推過程中安裝了56米長的鋼導梁和39米的高扣索塔架，解決鐵路股道范圍內無法設置臨時墩的問題。
（頂推施工同時，編組站列車仍可通行）中鐵大橋局相關負責人說，鄭北大橋鋼梁由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成格構體系，采用步履式頂推法施工。以鋼導梁及扣索塔架系統輔助頂推，改善了結構受力、增大了體系剛度。更為重要的是，頂推過程實現了信息化、智能化監控，通過精密測控研究頂推過程中主梁、縱梁、橫梁變形、變位及受力等結構行為，對導梁前端實時位移、臨時墩等受力進行系統性監測，實現數據實時跟蹤。所有遠程無線采集到的數據可在同一個平臺上進行數據展示、提供新警告和歷史警告查看、實時短信預警等功能，為實現大跨頂推結構及施工安全提供了有力保障。
鄭北大橋鋼梁頂推分6輪進行，目前第一輪頂推34米已經結束。目前，施工方正在進行第二輪鋼梁組裝作業，下月起，第二輪頂推將正式開始。第二輪頂推是跨度最大的一次，達到了92米。為保證年底鄭北大橋的通車，鄭北大橋鋼梁頂推將在8月底正式結束。
