鄭報融媒·鄭州晚報記者 劉凌智
12日，鄭報融媒記者自鄭州市建委得到消息，備受市民關注的東三環快速路有了最新進展，東三環隧道已成功上跨地鐵1號線，開始轉入隧道內部附屬設施和裝飾施工，預計今年11月底具備通車條件。
東三環快速路設計為高架 隧道形式，其中高架橋部分已建成通車，金水東路到商都路段設計為下穿隧道，長約2.8公里，雙向八車道。隧道施工克服了上跨地鐵1號線、商鼎路高架橋樁基托換、下穿七里河以及3米內徑污水管改遷等重大施工難點。建成通車后，鄭州市三環快速路將正式實現閉合。
上跨地鐵1號線，實現地鐵運行工程施工兩不誤
鄭州地鐵1號線是鄭州市運營最早、運營客流量最大、線路最長的地鐵線路，最大日客流量高達37.1萬人次。
而東三環隧道結構呈正交上跨地鐵1號線，隧道結構與地鐵盾構區間豎向最小凈距5.08m，三軸攪拌樁土體加固與地鐵最小豎向及水平間距僅為1m。
因此經專家現場論證，該項目安全風險等級為特級，屬國內地鐵交叉施工距離最近，風險最高的項目。
為確保監測精度達到0.01mm，施工過程中，采用機器人 靜力水準儀監測，對隧道施工實施24小時進行監測，并實時與地鐵運營單位內部監測數據對比分析，及時糾偏，確保地鐵運營安全。
國內首例，超大管徑、不斷流改遷
位于七里河北路上的3m污水管道，直通王新莊污水處理廠，該管道是鄭州市的排污主動脈，承擔著市區約40%的排污量，日污水處理量約56萬噸。管道橫跨東三環隧道主體，施工期間不能中斷污水排放，必須改遷。
3m超大管徑改遷施工目前是國內首例，并且施工不能影響居民日常生活排污，因此傳統方法無法解決施工問題。施工單位從技術方案入手，聘請資深專家作為技術咨詢，組織相關人員對整個施工過程進行桌面推演，分析危險源，制定相關措施；深入管材、封堵氣囊等材料設備廠家調研檢查，嚴格把控材料質量安全。通過專家多次論證，最終確定采用外科 “搭橋術”，不斷流的情況下實施改遷。
雙重保險作業，一次遷改成功遷改施工過程中，污水管遷改管道封堵是關鍵，不能有任何滲漏，稍有不慎，極易造成滲漏污染環境。該污水管基本為滿管運行，自流壓力大，水流快，視線差，作業難度大，安全風險高。
污水管道內還有有毒有害氣體，威脅現場施工人員安全。為此，施工單位組織專業潛水員進行水下作業，并合理安排潛水員下水時間，懸掛安全繩確保潛水員安全。
同時，為保險起見，污水從新建超越管過流后，對老管道在原有氣囊封堵方案的基礎上，增加一道鋼閘門封堵，形成“雙保險”。
由于多次進行推磨演練，對過程中可能出現的情況預測到位，并及時解決，歷時7個月于2018年5月20日圓滿完成改遷。本次實施采用不斷流改遷技術施工，確保了鄭州市近395萬人口的正常排污，市民生活不受任何影響。同時，過程中采取了專業防滲處理，對環境沒有造成任何污染。
商鼎路高架橋樁基實施二次托換據施工人員介紹，東三環隧道穿越商鼎路站房高架H匝道，并與9#墩柱結構交叉，為保證既有橋梁結構安全完整，采用臨時托換梁抱箍既有橋墩，通過千斤頂同步頂升，將原沖突橋墩樁基及承臺鑿除，后將現狀橋墩柱與隧道結構永久托換梁連接在一起，將隧道主體結構作為橋墩受力基礎。采用全過程變形監控，整個過程需對原墩柱進行兩次托換，為國內類似托換工程首例。
對商鼎路高架橋實施樁基托換施工，保證了既有匝道橋梁不拆除，避免了重復建設造成的經濟損失，經初步估算，可節省約400萬元工程投入。
全面實現工序轉換 為實現按期通車奠定堅實基礎
東三環下穿隧道為鄭州市首條雙向八車道隧道工程，更是“大三環”環線路網中的咽喉部位。目前，隧道主要控制性節點主體工程已基本完工，全面進入隧道內附屬設施及裝飾裝修施工，這為東三環快速化工程實現按期通車打下了堅實基礎。
隧道附屬及裝飾裝修工程主要包括防撞側石、鋪裝層、防火板、裝飾板、干掛石材及機電通風照明設備，截至目前，防撞側石及鋪裝層已完成50%；干掛石材完成30%；防火板10%，其他裝飾裝修工程正在穩步推進中。
