來源：映象網(wǎng)-東方今報(bào)
原標(biāo)題：《唯有這么“中”的河南，才能把高鐵修得這么得勁》
東方今報(bào)首席記者 夏萍/文 沈翔/圖
核心提示：“高鐵一通轉(zhuǎn)換時(shí)空，火車一響黃金萬兩。”高鐵在中國(guó)發(fā)展不過短短十年時(shí)間，卻給中國(guó)帶來天翻地覆的變化?！巴切?yīng)”“小時(shí)生活圈”“發(fā)展帶”相繼形成，讓高鐵在真正意義上拉近了人們的生活圈。
12月20日，長(zhǎng)江沿岸鐵路公司在武漢掛牌成立，將修12向超“米”沿江高鐵，再次把“米”字型高鐵推上熱搜。
站位全國(guó)，隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)的更新升級(jí)，米字形高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)不僅僅只是鄭州、武漢、西安這些中心城市的向往了，更多的地區(qū)中心城市也爭(zhēng)先恐后地投入到這場(chǎng)競(jìng)賽里來，紛紛喊出了要打造建設(shè)米字形高速鐵路網(wǎng)。
相比之下，以鄭州為中心的米字型高速鐵路網(wǎng)，給鄭州這一現(xiàn)代“絲綢之路”的陸地港口，帶來了全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，更把鄭州推向我國(guó)第一高鐵樞紐的重要位置。
從“承西啟東”到擴(kuò)大中原經(jīng)濟(jì)貿(mào)易“朋友圈”，“鄭米”為什么最正宗？
“不是時(shí)間少了，是速度快了；不是世界小了，是高鐵來了……”一曲《高鐵來了》盡顯人們對(duì)高鐵開通的喜悅之情。鄭州市消防救援支隊(duì)中原大隊(duì)友愛路消防站的消防員范延鵬與妻子兩地分居，4年間來回坐了216趟車，這216張火車票見證了他與妻子張寶利的愛情故事，更見證了高鐵速度——5小時(shí)秒變23分鐘。
縱觀全國(guó)米字形鐵路，鄭州是中國(guó)這么多米字形中，最接近完成的一個(gè)，僅剩“一撇點(diǎn)”。
12月12日，伴隨著鄭太高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，鄭州米字形高鐵樞紐，目前8個(gè)方向已經(jīng)開通了7個(gè)，尚未開通的東北方向鄭濟(jì)高鐵河南段計(jì)劃于2021開通，河南將第一個(gè)建成米字形高鐵樞紐。
以鄭州為核心的河南米字形高速鐵路網(wǎng)，是2012年11月國(guó)務(wù)院批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》明確的重大工程，就是在京廣和徐蘭“十”字形高速客運(yùn)通道基礎(chǔ)上，建設(shè)鄭州至萬州、鄭州至濟(jì)南、鄭州至合肥、鄭州至太原4條高速鐵路。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。在國(guó)家加快實(shí)施“中原崛起”的戰(zhàn)略大背景下，河南省地處連接?xùn)|西、貫通南北的戰(zhàn)略樞紐，先天的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓我們有了更多借勢(shì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新空間，在東接長(zhǎng)三角、北連京津冀、南通粵港澳、西牽成渝上有了更大舞臺(tái)。以米字形高速鐵路為支撐，有效推動(dòng)了“一帶一路”的起點(diǎn)城市和終點(diǎn)城市間全方位的交流合作，使中原城市群交通優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升，為助力為中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、加強(qiáng)全球化開放合作、帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)做出新的貢獻(xiàn)！
河南米字形快速鐵路網(wǎng)全面建成后，將有效形成輻射全省省轄市的1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、高效連接周邊省會(huì)城市的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，通達(dá)全國(guó)主要大中城市的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。同時(shí)，也將深度融入國(guó)家“八橫八縱”高鐵主通道，與國(guó)家快速鐵路網(wǎng)有機(jī)銜接，形成京津冀地區(qū)經(jīng)鄭州至港澳，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)鄭州至西北邊界口岸，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)鄭州至西南地區(qū)乃至孟加拉灣、東南亞各國(guó)，東南沿海地區(qū)經(jīng)鄭州至西北內(nèi)陸地區(qū)的快速運(yùn)輸通道，構(gòu)建以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發(fā)展格局，為構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供重要支撐。
從“點(diǎn)到線”到“面到網(wǎng)”，為啥全國(guó)這么多城市爭(zhēng)先建米字形高鐵網(wǎng)？
米字形高鐵是近些年鐵路樞紐城市最耀眼的金字招牌。隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)的更新升級(jí)，在高鐵網(wǎng)線加密的情況下，米字形高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)不僅僅只是鄭州、武漢、西安這些中心城市的向往了，更多的地區(qū)中心城市也爭(zhēng)先恐后地投入到這場(chǎng)競(jìng)賽里來，比如合肥、杭州、濟(jì)南、重慶、成都、長(zhǎng)沙等城市，紛紛喊出了要打造建設(shè)米字形高速鐵路網(wǎng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，全國(guó)已經(jīng)有北京、深圳、杭州、合肥、長(zhǎng)沙、蘭州、南昌、西安、武漢、重慶、成都、貴陽(yáng)、南寧等10幾個(gè)城市提出米字形高鐵規(guī)劃，它們千方百計(jì)大建高鐵，力圖獲得中國(guó)高鐵樞紐城市的地位，為下一步的城市發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)，搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
綜觀全國(guó)米字形高鐵規(guī)劃城市，合肥是這一輪“四縱四橫”變“八縱八橫”中收益最大的一個(gè)城市之一，將從一個(gè)“一字形”變成一個(gè)“米字形”。米字形高鐵由合福高鐵、合蚌高鐵、滬蓉高鐵、商杭高鐵、合長(zhǎng)客專、合肥-新沂高鐵組成。其中滬蓉高鐵為八縱八橫干線。
在普鐵時(shí)代，合肥的優(yōu)勢(shì)并不明顯，但是在高鐵時(shí)代，合肥后來居上。得益于商合杭高鐵的貫通，合肥的米字形鐵路樞紐更加飽滿，同時(shí)商合杭高鐵把安徽經(jīng)濟(jì)“第一城”合肥和“第二城”蕪湖通過高鐵連接了起來，合肥與蕪湖的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加便利。
資料顯示，合肥還規(guī)劃往東北與山東半島方向的合新（合肥至江蘇新沂）高鐵，與武漢快速聯(lián)系的高鐵也正在編制可研報(bào)告。此外，合肥至安慶的合安高鐵目前也正在建設(shè)中，合肥將成為我國(guó)國(guó)家級(jí)交通樞紐之一。
有專家表示，合肥最大優(yōu)勢(shì)可以說是直接聯(lián)通了整個(gè)中國(guó)東部沿海的城市（除了福建），尤其是長(zhǎng)三角城市，可以說它的米字形是中國(guó)的“長(zhǎng)三角樞紐米字形”和“財(cái)富米字形”。然而，合肥過于靠東，所以對(duì)于中國(guó)它只能算“區(qū)域米字形”，不是全國(guó)米字形。
同樣，貴陽(yáng)也是四縱四橫改八縱八橫中最受益的城市之一。原來的四縱四橫和貴陽(yáng)沒有任何交集，結(jié)果到了八縱八橫時(shí)代，貴陽(yáng)一躍變成了正兒八經(jīng)的“米字形”。在八縱八橫中，包海通道，蘭廣通道、滬昆通道，交匯于此。可以說，在西南除了成都，貴州已經(jīng)變成了出行最方便地方之一。
2020年，武漢也提出了建設(shè)鐵路樞紐，并且形成米字形的鐵路樞紐。今年12月20日，長(zhǎng)江沿岸鐵路公司在武漢掛牌成立，提出要修12向超“米”沿江高鐵。盡管它沒有像鄭州一樣擁有隴海線但仍然四通八達(dá)，有可能成為僅次于鄭州的全國(guó)交通樞紐。
“在新時(shí)期‘鐵路網(wǎng)’中，河南米字形高鐵呈現(xiàn)出覆蓋中部、輻射全國(guó)的態(tài)勢(shì)，把鄭州推向我國(guó)第一高鐵樞紐的重要位置。全國(guó)主要中大城市8小時(shí)內(nèi)互達(dá)，有效促進(jìn)了城市與城市之間的互聯(lián)互通，快速聚集起旺盛的‘人氣’、‘商氣’與中原城市群形成相互依托、相互補(bǔ)充的互補(bǔ)關(guān)系。實(shí)現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的同頻同振，有效降低了物流成本，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。”知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、華德榜創(chuàng)始人宋向清說道。
全國(guó)高鐵只有鄭州最接近“米字形”，其他城市大多還停留在規(guī)劃圖里
“雖然鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、西安等城市都規(guī)劃了所謂的米字形高鐵，但截止目前還沒有一個(gè)城市建成，最接近建成的城市只有鄭州，其他城市大多還停留在規(guī)劃圖里?！彼蜗蚯逭J(rèn)為，我國(guó)的高鐵樞紐，實(shí)際上可以分為兩種。一種是中轉(zhuǎn)型樞紐，大多數(shù)位于中部地區(qū)，處在交通要道的交匯處，這類樞紐其實(shí)對(duì)客流量并沒有什么要求，像鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、西安等。另一種是終端型樞紐，這類樞紐大多地理位置相對(duì)較偏，處于一些交通要道的起點(diǎn)或終點(diǎn)，通常來說客流量較大，像上海，一方面由于地理位置上的原因無法建設(shè)米字形高鐵，另一方面上海本身就是客流、車次的始發(fā)終至地，不用擔(dān)心客流和車次數(shù)量的下滑。但實(shí)際上，對(duì)于中轉(zhuǎn)型樞紐城市來說，其地位的重要性，并不僅僅以客流量的大小或者車次的多少?zèng)Q定。因?yàn)樗麄兊亩ㄎ?，就是承?dān)著車次、人員以及物資等資源要素的中轉(zhuǎn)，因此除了規(guī)劃建設(shè)更多的交通線路之外，更重要的，是相關(guān)配套設(shè)施的完善。
以鄭州為例，鄭州是我國(guó)首個(gè)提出米字形高鐵、多半也是第一個(gè)完成建設(shè)的城市，但鄭州的樞紐地位，是因?yàn)椴季纸ㄔO(shè)了全國(guó)城市最完善的配套設(shè)施以及維護(hù)便捷運(yùn)轉(zhuǎn)的制度體系：高鐵、機(jī)場(chǎng)、高速公路等不同運(yùn)輸方式的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人員、物資等無縫換乘和中轉(zhuǎn)，鄭州南站建在航空港區(qū)，可以與新鄭機(jī)場(chǎng)配合，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、高鐵的快捷聯(lián)動(dòng)；倉(cāng)庫(kù)、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，方便物資、商品等要素的存儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)；航空港、海關(guān)等制度體系的涉及，讓人員、物資的流動(dòng)更加暢通無阻；相關(guān)企業(yè)的引進(jìn)，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，留住人，留住物資等。
“因此，只有幾條線路經(jīng)過，那不是真正的樞紐，對(duì)城市的發(fā)展也沒有什么幫助。只有利用這些交通要道，形成相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套，形成一定規(guī)模的相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套，成為能夠促進(jìn)城市發(fā)展的重要助力，才是對(duì)城市樞紐的重要性的認(rèn)可。一旦鄭州做到這些，哪怕有再多其他城市建成米字形高鐵，車次和客流也繞不開，更無法影響到鄭州的樞紐地位?！彼蜗蚯宸治龅馈?/p>
河南高鐵為什么這么強(qiáng)？哪些城市發(fā)展“抱上大腿了”！
有人說，平原廣布的河南，太適合建高鐵了。它與六省相毗鄰，幾乎是這些省份互相連通的必經(jīng)之地，溝通與交流是其發(fā)展的母題，具有很高的國(guó)家級(jí)屬性。
一位從事鐵路行業(yè)10多年的業(yè)內(nèi)人士表示，河南的米字形高鐵其實(shí)是以鄭州為中心的米字形高鐵，分別是京廣、隴海、鄭萬、鄭合、鄭濟(jì)、鄭太高鐵，這些高鐵聚集鄭州形成米字形，米字形高鐵建成后，受益最多的是鄭州、南陽(yáng)、周口這些城市，當(dāng)然米字形高鐵通車之后，這些城市會(huì)得到高速的發(fā)展。
一個(gè)利益最大的一定是鄭州，由于米字形高鐵與鄭州交匯，鄭州區(qū)域非常優(yōu)越，因此，米字形高鐵建設(shè)后，以鄭州為中心的3小時(shí)交通圈覆蓋了中國(guó)一半的人口，由此大量的人流和信息流聚集在鄭州，對(duì)高鐵開通后鄭州的牽引作用是巨大的。
第二個(gè)利益最大的是南陽(yáng)，鄭萬高鐵路通車后，直接縮短從南陽(yáng)到鄭州和北京的通行時(shí)間，推進(jìn)南陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
第三個(gè)好處是周口，周口是平原，鄭合高鐵開通后，從周口到北京和長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)地區(qū)非常方便，周口的經(jīng)濟(jì)因高鐵的開通而發(fā)展非?？?。
今年雙十二鄭太高鐵開通后，又一次強(qiáng)化鄭州的鐵路樞紐地位。河南米字形高鐵網(wǎng)已初步形成。然而目前僅剩一個(gè)地級(jí)市未通高鐵，這就是濮陽(yáng)。濮陽(yáng)的高鐵夢(mèng)還要在2021年隨著鄭濟(jì)高鐵鄭濮段的通車而實(shí)現(xiàn)。
“而鄭州在未來仍然是河南高鐵建設(shè)的明星。不過在河南的一系列高鐵修建過程中，我們還是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)最激動(dòng)人心的事實(shí)：河南高鐵布局因?yàn)閹缀鯖]有山川險(xiǎn)阻妨礙，外加各地市城區(qū)所在地的排布，所有通高鐵的地級(jí)市幾乎全都與省會(huì)以直線相連，大大減少了修建和維護(hù)成本，也節(jié)約了旅客的時(shí)間，是全國(guó)其他各省都很難做到的。唯有這么‘中’的河南，才能把鐵路修得也這么得勁。”該業(yè)內(nèi)人士分析道。
