△被鋸斷的限高架扔在了黃河里大河報·大河客戶端記者 丁豐林 文 吳國強 攝影
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在鄭州市惠濟區古滎鎮武惠浮橋附近，有一條浮橋路，連接著江山路和武惠浮橋。浮橋路上原本有一處古滎鎮政府設置的2.8米的限高架，在2017年初時，被人給鋸斷過一次，此后鎮政府又重新立了一個，但在今年年初，又被人給鋸斷了。沒有了限高架的限制，從武惠浮橋上駛來的重載貨車川流不息，巨大的噪音讓沿線村民無法安睡，剛修好沒幾年的江山路也變得“補丁摞補丁”。
兩次鋸斷限高架的，是武惠浮橋的管理方——武陟縣武惠浮橋有限責任公司（以下簡稱“浮橋公司”）。該公司負責人對此解釋說，浮橋路本是浮橋公司修的，鎮政府無權在路上設置限高架，更重要的是，限高架限制了大貨車通行，影響了浮橋公司收取通行費。
現場：限高架兩年被鋸斷兩次，沿線村民睡不好覺
黃河橋村位于鄭州市惠濟區的江山路北段，浮橋路就從這里岔出，向東北延伸到到武惠浮橋，被鋸斷的限高架位于浮橋路距離武惠浮橋約1公里處，原址上只有被鋸斷的根部，限高架的主體，被人扔進了武惠浮橋南側的黃河里，只剩一個角露出水面。
事實上，這是此處限高架第二次被鋸斷了。早在2017年的4月份，大河報就接到過附近居民反映，稱該處限高架被人鋸斷了，大河報也對此進行了報道（詳見本報2017年4月20日AⅢ·04版）。本報報道后不久，此處限高架被恢復。然而沒過多久，在今年年初，就再一次被人鋸斷。
△被鋸斷的2.8米的限高架“跟第一次差不多一樣，都是正月初的時候，半夜里被鋸斷的”。附近的黃河橋村村民宋永祥介紹說，限高架被鋸斷，他們有明顯的感受：“鋸斷之后，大貨車就開始不停事兒了，晚上就別想再睡好覺了”。
“那聲音響得很，尤其是夜靜，轟隆隆的一陣一陣，根本就睡不沉。”村民王保花說，此前限高架還在的時候，大貨車被限行，晚上能睡個踏實覺，現在她也不得不習慣在轟鳴的噪音中睡覺。
事實上不止是黃河橋村，在黃河北岸的武陟縣詹店鄉何井村村，因為通往武惠浮橋唯一的浮橋路，就從村子中間通過，村民也深受大車過境之苦。“大車一過轟隆隆地響，人與人對面說話都聽不清楚，而且帶起來的灰也可大，挨住公路的家戶們，一天恨不得掃三回地”，村民何小堂此前在接受大河報采訪時，就對過往的大貨車很有意見，特別是很多大車在通過村子時都不減速，讓村民們格外擔心小孩子的安全，“小孩子一個看不緊，跑到路上就有危險”。
夜訪：貨車轟鳴穿梭不停，江山路上“補丁摞補丁”
4月9日傍晚6時許，記者專門去往黃河橋村探訪體驗。在村邊的江山路上，記者看到，到，江山路的東西兩個半幅，路況有明顯差別。東半幅的路面光潔平整，西半幅則是“補丁連補丁”，長達數公里的路面上，修補的坑洼接連不斷。
“因為從浮橋過來的車，都是重車，走江山路西半幅進入鄭州市區，幾十上百噸的大車一輛接一輛，江山路才修好幾年啊，就被軋壞成這樣。走東半幅的都是返回的空車，所以東邊的路況明顯比西邊好。”黃河橋村的村主任呂建民告訴記者，對于每天穿梭不停的大貨車，村民們都是怨聲載道，一是帶來的揚塵污染，二是小孩上學有危險，三是巨大的噪聲。
當晚8點過后，黃河橋村附近已經顯得格外安靜，此時，從武惠浮橋上駛來的大貨車，一輛接一輛呼嘯而過，聲音格外刺耳。特別是黃河橋村正處在浮橋路與江山路的分叉口處，從浮橋路上駛來的大貨車，減速左轉彎后進入江山路，再加速時發出的巨大轟鳴聲，即便是在村民家中，也有強烈的感受。
“對于這個限高架，我們村專門開過一次黨員大會，128個黨員一致舉手表決，堅決不同意拆除，這我們都有會議記錄的。”呂建民說，盡管如此，但他們還是沒能阻止這處限高架被人鋸斷。
古滎鎮政府：設置限高架是為保護環境，兩次都被浮橋公司拆除
我國《公路安全保護條例》第三十四條規定：“縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉級人民政府可以根據保護鄉道、村道的需要，在鄉道、村道的出入口設置必要的限高、限寬設施，但是不得影響消防和衛生急救等應急通行需要，不得向通行車輛收費。”
記者在此前的采訪中了解到，該處新高架最初就是由古滎鎮政府設立的，該鎮市政環保所的工作人員解釋說，當初之所以設立這個限高架，是因為從浮橋上駛來的大貨車過多，特別是有大量的拉沙車，帶來的揚塵和拋灑問題，造成了當地生態和大氣污染，出于環保考慮，鎮政府設立了此處限高架，限制大貨車由此通行。
限高架到底是被誰給鋸斷了，又是為了什么呢？呂建民告訴記者，鋸斷限高架的，是武惠浮橋有限公司的人。“今年正月初四，半夜12點多了，浮橋公司的人來，偷偷地把限高架鋸斷了。”黃河橋村村主任呂建民介紹說，當晚村里有人發現之后，過去阻止，還和浮橋公司的人發生了沖突，派出所也介入了處理。
記者就此聯系了古滎鎮政府，負責該鎮道路管理的農辦一位負責人解釋說，限高架兩次被人鋸斷，此前他都不知情，經過事后了解，鋸斷限高架的確實是武惠浮橋公司，且對方持有惠濟區交通局的文件，至于具體的原因和文件的內容，自己也不清楚。
浮橋公司：浮橋路本是公司修的，貨車限行影響浮橋收入
“修建浮橋我們投入了8000多萬，如果不讓大貨車通過，我們啥時候收回成本啊？”4月11日上午，武惠浮橋管理公司的法人代表范圣坤向記者證實，此前限高架兩次被鋸斷，確實是浮橋公司所為，他們之所以要鋸斷限高架，也是有據可依。
范圣坤解釋說，武惠浮橋修建于2007年，而浮橋南北兩岸的浮橋路，也是他們公司修的，作為古滎鎮政府來說，沒有權利在他們修的路上設限高架。在2016年初，因為對大氣污染治理的嚴峻形勢，浮橋公司同意配合鎮政府要求，在浮橋路上設立了限高架，但是限高架設置之后，從武惠浮橋上通行的大貨車受限，浮橋公司的收入收到了很大影響。
記者在浮橋入口處的公示牌上看到，浮橋公司對過橋的車輛要收取10元到數百元不等通行費，特別是重型半掛車，過橋一次的通行費是400元。
△原本2.8米的限高架，大型車輛是不能通行的，被鋸斷后，設置了一個4.3米的限高架，大貨車變得多了起來。
范圣坤說，在限高架設立之后，他們曾多次向交通部門反映。2018年2月9日，惠濟區交通局給浮橋公司下發了一份《關于解決黃河浮橋限高桿問題的通知》，其中寫道：根據《鄭州市交通運輸委員會關于解決浮橋問題的函》（鄭交函[2017]62號）精神要求，原有的限高裝置，武惠浮橋有限公司經古滎鎮政府同意后，在保證安全的情況下，可自行拆除。新的浮橋限高裝置由古滎鎮人民政府負責設置。
范圣坤解釋說，依據交通運輸部下發的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，針對的超限運輸車輛是指“車貨總高度從地面算起超過4米”的大貨車，原限高架設置的高度是2.8米，也不符合規定的治理超限運輸車輛的規定。所以，在原來的限高架被鋸斷后，他們已經在浮橋路上已經重新設置了一個4.3米的限高架。
對此，黃河橋村的一位村民說，“4.3米的限高基本就跟擺設一樣，幾乎所有的大貨車都能過來，起不到什么作用”。
