圖為重慶“網紅建筑”李子壩輕軌站。 鐘欣 攝中新網重慶5月24日電 （記者 韓璐）歌手刀郎那句“停靠在8樓的2路汽車”歌詞，在重慶“網紅建筑”李子壩輕軌站得到印證。修建在居民樓里的重慶輕軌2號線李子壩站，現下已成為外地游客來渝旅游的“打卡之地”。24日，李子壩輕軌站工程總負責人、結構設計師，重慶大學土木工程學院老師葉天義向中新網記者揭秘了“建在8樓的2號輕軌”背后的故事。
雖然現在是游客排隊拍攝的“網紅建筑”，但葉天義告訴記者，接手李子壩輕軌站設計實屬偶然。
“當時我們承接的是李子壩輕軌站這棟住宅樓的設計。”葉天義說。按照規劃，重慶首條輕軌也將在李子壩修建一個車站，“軌道和住宅樓的修建正好重合在現在這個點上。”
修軌道還是蓋住宅？一時間成為橫在所有人面前的一個難題。經過持續半年的討論后，多位參與者提出了三個選項：在這里修建一個“住”居民樓的輕軌車站。
“當時全國還沒有這樣的設計先例，這對于所有人來說是一項挑戰。”葉天義說，樓房與軌道交通的建筑標準不同，審批程序也不一樣，“房子是相對靜止的，但軌道是‘運動’的。所以兩個建筑的使用狀態完全不一樣，這對結構設計師來說是一個巨大的挑戰。”
葉天義告訴記者，要修建好李子壩輕軌站，設計團隊面臨三大必須解決的難題：一是保證軌道能順利穿過樓棟；二是軌道穿過樓棟時不能影響樓棟結構；三是軌道站點交通轉換的功能布局要合理，既能疏導客流，又能滿足居民出行。
圖為重慶李子壩輕軌站。 鐘欣 攝“我們僅設計就花了兩年時間，大的修改有6版。”據葉天義介紹，軌道2號線穿越而過的這棟樓，1樓至5樓有部分是商鋪及辦公區，中間6樓至8樓是軌道交通區域，9樓至19樓則是居民住宅。
“6樓是站廳層，7樓是設備層，8樓是站臺層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長度有132米。”經葉天義估算，從李子壩輕軌站8樓站臺層到1樓李子壩正街馬路的垂直距離約為26米。
輕軌和樓房“你中有我，我中有你”的設計，會不會影響到樓房的結構和使用安全？
“雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾。”葉天義介紹，李子壩輕軌站與居民樓是同時設計、同時修建的，并沒有先后之分。
葉天義翻出了一張1998年的結構設計圖解釋稱，輕軌經過李子壩站時，托舉軌道的柱子是埋在下層的房子里，“從大樓第一層算起，軌道有6根托舉柱子，每根長約22米。而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起。”
“在6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離。”葉天義說，兩者看似合在一起，其實互不干擾，所以輕軌的運營不會帶來樓棟的震動。
此外，葉天義告訴記者，由于輕軌采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲遠遠低于城區交通干線噪聲的平均聲級75.8分貝。
