來源：映象網-東方今報
沒有配套公交，出租漫天要價
“去機場，并不一定就是坐飛機。”多位家住港區的市民表示，下了鄭機城鐵后發現沒有輻射周邊的配套公交，這讓自己很受傷。“有一次要去港區客運站，下了城鐵找了半個多小時沒找到公交，結果打車比坐城際列車還貴，從那以后再也沒坐了。”
一位機場的工作人員告訴記者，機場只有到鄭州市內或外地的大巴，沒有到港區的車，去的話只能選擇出租車或乘坐三輪車，離T2航站樓最近的公交車站要走半個小時以上。
沒有公交，出租車的情況如何呢？記者調查發現，在T2航站樓的出租車乘車點，停靠著多輛出租車，一位司機表示，不打表，兩個人到港區30元。“在這兒停車要交10塊錢的停車費，到港區就1.5公里，打表連停車費都不夠。”
【并非個例】鄭開城鐵兩站已關停
鄭機城鐵是我省開通的第三條城鐵線路，“客流上不去”的情況也并非單一在鄭機城鐵上存在。記者了解到，在鄭開城際鐵路開通時，也存在著“兩頭熱、中間冷”的情況，周末旅客爆棚，平時客流平淡，尤其是中間站客流量更少。該條城鐵先期共設有鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站和宋城路站五個車站，但從今年1月10日起，賈魯河站和運糧河站因客流太少被迫關停，距離開通僅僅一年的時間。
而事實上，鄭州的情況并非個例，近年來新開通的城際鐵路，因客流不足而減少投放列車的情況并不罕見。以武漢城市圈城際鐵路為例，武漢至咸寧城際鐵路于2013年底開通，根據規劃，武咸城際鐵路設計日開行城際動車可達200對，可研報告預測開通初期的客流可達日開行50對城際動車。
但是事實上，武咸城際開通首日只開行了10對城際動車，由于客源嚴重不足，日均客運量僅4000余人次，上座率也只有一半，后來縮減至日開行列車7對。
