全面評測試駕第六代高爾夫

    最近喜歡偶爾翻看一下關于哲學的書，一方面為自己思考事情尋找理論依據，另一方面也可以讓自己在別人眼中看上去很有深度。我住在城北一個規模不大的小區里，在我的樓下停著許多和高爾夫多少有些關聯的車型，但真正的第四代高爾夫卻并不多。這大概也是精品緊湊型車的真實狀態之一，雖然大家對此充滿渴望，得到它們卻并不算容易。對高爾夫車型而言，它的未來正在被改寫，但它注定還將擁有未來。

    

    關于大眾高爾夫的話題有很多，編輯部的幾位同事作為車主更有發言權。由于第五代高爾夫在國內市場的缺席，從第四代車型到第六代車型的跨越，也造成了第五代車型在視覺和印象上的斷層。當然，小規模進口的高爾夫GTI加之基于第五代高爾夫的速騰車型在一定程度上彌補了這一缺失。而坊間也流傳著一種說法，大眾集團不計成本地追求更高的品質，直接造成了第五代高爾夫售價過高，這也影響了它的國產計劃。

    一如當初的預測，1.4 TSI發動機與7速DSG雙離合器變速箱的搭配，成為了國產6代高爾夫的主打車型。我對于這套動力系統并不覺得陌生，一汽大眾早在今年9月就推出了搭配此套動力系統的速騰車型。它的1.4 TSI發動機雖然不是我們期待的雙增壓器版本，但綜合動力表現已經位列普通的2.0升4缸自然進氣發動機之上，而它在燃油經濟性方面的出色表現也有目共睹。

    如果你在測試場上碰到搭載類似動力系統的車型絕對是一件有些乏味的事情。出于對動力總成的保護，在起步階段，發動機的轉速很難超過1800 轉/分。若是在日常駕駛狀態下，平緩的動力輸出會讓你感到非常柔和舒適，但這顯然不是我們眼前所需要的東西。我們很想聽到輪胎尖嘯著撕扯地面的聲音，但它就是不聽我們的擺布，極其輕微的滑動仿佛在向我們的測試儀器示威一般。即使關閉ESP系統，它也在這時拿出了一副非暴力不合作的嘴臉。而事實上，高爾夫的ESP系統根本無法完全關閉，即使長時間按下ESP控制開關，它也只是暫時關閉了ASR驅動防滑系統模塊。

    包括最終的測試成績似乎也在和我們開玩笑，在整個測試過程中我們總是能夠得到近乎相同，甚至是毫厘不差的測試數據。若非對此有所準備，我們或許真的會去換一套測試儀器重新來過。往返跑了數次之后，最終我們經過了168.03米，完成靜止加速至100公里/小時的時間為9.89秒，這一成績略慢于我們的預期，但對一款采用1.4升小排量發動機的車型來說還不壞，如果把變速箱換成5檔或6檔手動，我們應該還能得到更滿意的數據。而高爾夫1.4 TSI完成0-400米加速的時間為17.09秒，尾速達到了130.8公里/小時，這一結果也要好于同級別車型的平均水準。