全面評測試駕第六代高爾夫(3)

    顯然，我們專業測試的目的是為了得到車輛在極端狀態下的種種表現，一款家用轎車當然不可能終日處于這種工作狀態。不得不承認的是，開著這款6代高爾夫1.4 TSI車型是一件很愜意的事情。雖然懸架系統的動態性能非常不錯，但這并不影響它在舒適性方面的臨場發揮。轉向助力的設定也恰到好處，既不會讓人覺得太輕，對女性車主它也顯示出了紳士般的友好。同時，它的車身也非常靈活，無論在何種場合，你都能很快找到那種人車一體的感覺。

    詳細介紹過新高爾夫的動態性能之后，接下來我們將向各位展示它的各種車內細節設施。這些“軟指標”也許經常被初次購車的消費者忽略，可在日常使用中，駕駛者無時無刻不在與它們打交道，因此相當考驗研發人員的經驗和能力。

    正如你在圖片中看到的，這輛豪華版新高爾夫的頂篷為淺灰色，其它部分則是全黑色調。當然，除了這個相當原汁原味的歐化風格，廠方還會提供國人更中意的上黑下米黃和上黑下淺灰等數種內飾色彩搭配。不過所有版本的儀表臺頂部都以黑色打底，以免在前風擋上投射出干擾視線的倒影。而且和很多沒有對成本斤斤計較的中高級轎車一樣，新高爾夫在這部分也使用了表面紋理和手感都相當不錯的軟性發泡材料。 

    中央控制區面板似乎借鑒了帕薩特CC四門轎跑車的思路，尤其是自動空調的控制部分，金屬與半透明材料結合的方式具有當今電子產品上那種強烈的時尚、科技氣息。然而與法國人的做法截然不同的是，大眾產品的經典布局邏輯并未被完全打破，老用戶幾乎不需思考即可輕松上手。新朋友也不用擔心，各種按鍵、旋鈕排列合理，大小也很就手，而且都有清晰的功能標識。

    稍有遺憾的是，為了趕在國慶長假前完成工作，試駕車半夜剛拉到北京遠郊便被我們接來，甚至未來得及去4S店給音響系統解碼，因此這次未能親自驗證那套帶導航和電話功能的RNS510音響究竟水平幾何。不過可以確認的是，即使在鎖定狀態下，掛入倒檔后倒車雷達仍會立刻啟動，而它的模擬可視功能顯然比單純的嗡鳴提示聲直觀得多。