全面評測試駕第六代高爾夫(5)

    經開過海外版新高爾夫的同事證實，它基本上完全保持了海外版的優良工藝水平，而且我們也一致認同，其內飾選用的材質明顯優于福克斯和標致307等其它同檔次車型，營造出的高級質感甚至比同門師兄邁騰還高出那么一點。不過坦白說，后排空間恐怕不是它的優勢項目，至少不像一些消費者期待的那樣出彩。

    新高爾夫的軸距是與上代車型完全相同的2578毫米，跟對手們相比沒有任何優勢可言，幸而研發團隊硬是在有限的車廂長度下挖掘出了合理的乘坐空間。以我178厘米的身高為例，將駕駛席調至合適位置后再坐到后排，膝部仍有10厘米左右的余量，談不上寬裕，但也基本夠用了。至于頭頂空間，則完全沒有擔心的必要。

    其實如果不是沒辦法，誰都不想與其他兩個成年人共享一輛緊湊型轎車的后排座椅，尤其是坐墊有點偏硬的話。不過作為安慰，新高爾夫為坐在中間的乘客準備了可以獨立調節高度的頭枕。當然，這時位于中間的折疊式杯架肯定無法使用了，但兩邊的乘客倒也不會抱怨什么，他們可以把飲料瓶塞進后門內壁的儲物格中。

    而作為兩廂車的最大優勢，提高裝載能力的可翻折的后排座椅是必不可少的。新高爾夫的后備廂常規容積為350升，座椅靠背以40:60比例分開，翻折過程方便且省力，全部向前推倒后容積便擴充至1305升。由于坐墊為固定式，靠背翻折后并不嚴格與地板呈水平狀，不過這也無可厚非，出于成本考慮，大多數兩廂車的后排座椅都采用類似的折疊機構。

    盡管這輛未來得及辦理正式牌照的測試車在60年大慶前夕的嚴格道路盤查中給我們帶來了一些小麻煩，未解碼的多媒體系統也無法讓我們享受美妙的音樂，但在那幾天里，無數好奇的車迷向我們打聽這款車的細節，這種優越感不但讓我們相當受用，似乎也預示出6代高爾夫美好的前景。

    編輯觀點：

    我喜歡開著這輛高爾夫1.4 TSI上路時的感覺，它有充沛的動力，同時還很省油。而舒適性和實用性也是它的一大賣點。在同級別競爭對手當中，它具有更為細膩的內飾做工，以及更好的動態性能。雖然它不那么好玩，但它卻具備了一輛家用轎車所應有的一切，并且在標準的基礎之上做到了更好，無論做工還是用料水平都躍升到了一個更高的檔次。就像正文中描述的那樣，“它的未來正在被改寫，但它注定還將擁有未來”。美中不足的是糟糕的輪胎讓這輛新車的綜合表現打了一些折扣，這或許會成為車主們日后改裝的首要目標。