經(jīng)銷商痛述血淚史 稱比亞迪銷售模式形同傳銷(3)

　　被綁架的經(jīng)銷商

　　“我們現(xiàn)在算是徹底被比亞迪綁架了”。

　　錢偉(化名)是一家比亞迪A1網(wǎng)的老板，也是南區(qū)某市最早進(jìn)入比亞迪經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的一員。

　　2005年年初，錢偉還是當(dāng)?shù)匾晃恍∮谐删偷姆�裝生意人，一次與朋友的常規(guī)相聚時，錢偉從朋友口中得知賣車是個好財路，比起起早貪黑的服裝生意來錢快得多。從那以后，錢偉對汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。

　　俗話說隔行如隔山，盡管都是做生意的理兒，但汽車領(lǐng)域卻并不好進(jìn)。合資品牌經(jīng)銷商代理申請很難，要求也并非幾百萬資金就能玩轉(zhuǎn)的，不僅要有汽車銷售經(jīng)驗，而且在售后維修方面也存在門檻。然而就在這時，錢偉的一位朋友告訴他，比亞迪在當(dāng)?shù)亻_始招募A1網(wǎng)的經(jīng)銷商，只要幾百萬本錢就能申請。

　　這個消息讓錢偉喜出望外，在朋友的牽線下，錢偉和一位比亞迪A1網(wǎng)的區(qū)域經(jīng)理對上了頭。

　　“當(dāng)時就和我描繪了不少比亞迪的前景，譬如以后電動車的發(fā)展前景。最主要是高額的返點吸引了我們。我們也不懂，只是知道一點他們家的返點利潤比其他品牌的高。當(dāng)時也和我們許諾了建店返利的事情，總之當(dāng)時承諾都是美好的�！卞X偉告訴筆者，一般而言，合資品牌的返利均在4個點左右，但比亞迪的返利基本都在8至10個點。

　　2005年的比亞迪在市場上絕對是新星，盡管當(dāng)時僅有F3一款車型，但該車上市后，卻取得了不小的成績。2006年上半年，F(xiàn)3的銷量就達(dá)到了32500輛。

　　“剛做的時候感覺還好，盡管每個月的提車量也不少，但是當(dāng)時因為整體的產(chǎn)量不多，努力一下還是能夠拿到月度和季度的返利。在淡季的時候可能虧點錢�！�

　　由于進(jìn)入的早，錢偉所在的4S店在當(dāng)?shù)胤e累了不少保有量，即便在淡季有所虧損，但在售后和維修上也能彌補回來。“這種情況在2007年初，就逐漸被打破�！卞X偉說。

　　自從F3上市以來，比亞迪的野心越來越大，2006年開始每年的銷量都保持翻番。這種驚人的速度讓比亞迪看到了擴張網(wǎng)絡(luò)的必要�！白钤绯兄Z我們2年內(nèi)當(dāng)?shù)貨]有相同網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商，但1年以后，A1網(wǎng)在當(dāng)?shù)鼐投嗔?家。一家在建，一家剛剛獲批�！�

　　錢偉回憶，在F3R上市后不久，經(jīng)銷商與廠商的矛盾就冒出了些許苗頭，主要就是關(guān)于分網(wǎng)的分歧。當(dāng)時的錢偉已經(jīng)和其他品牌的經(jīng)銷商打了不少交道，對于比亞迪的分網(wǎng)銷售，錢偉甚是不理解，“你說為什么如出一撤的產(chǎn)品，一個三廂版，一個兩廂版，為什么要在不同的網(wǎng)絡(luò)銷售。有些顧客來到店里說，我想看看新的兩廂版，我只能尷尬的說我沒有。而當(dāng)時維修方面已經(jīng)能夠跨網(wǎng)實施。”

　　2007年8月，A1網(wǎng)引來了新產(chǎn)品，比亞迪中高級轎車F6正式下線。在下線儀式上，集團(tuán)總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標(biāo)：2015年中國第一，2025年世界第一。

　　也就是從那時起，錢偉突然發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)的新車庫存總是難以消化�！皡^(qū)域經(jīng)理的提單量開始增加，一個季度下來，每個月的任務(wù)都一再提高，往往勉強完成了前兩個月，到第三個月就會突然加大提車量。”

　　按照比亞迪的商務(wù)政策，月度和季度返利都與提車量直接掛鉤。也就是說如果經(jīng)銷商想拿到前期的返利，就必須提更多的車。按照經(jīng)銷商的話來形容，這就猶如一個又一個的套，被套進(jìn)去之后，就難以掙脫。一邊是辛苦賣車的前期返利，一邊是高昂的提車款，從2008年開始，錢偉所在的4S店開始出現(xiàn)連續(xù)的虧損。

　　虧損的情況即便在新車型FO上市后也沒有得到改善�！氨M管F0賣得快，但利潤比較低，加上區(qū)域經(jīng)理還是會想方設(shè)法的讓你降價。3.69萬的車，我們往往可能2萬多就賣出去了，可是我提車的價都不止2萬多。我根本就是賣虧本車，并且每個月F0的提車量也最多。”說起虧損，錢偉顯得十分激動。

　　而在錢偉看來，把經(jīng)銷商套牢是比亞迪蓄謀已久的。

　　“這個就是他們的策略。你看現(xiàn)在A3、A4網(wǎng)的經(jīng)營者，他們想占領(lǐng)更多的市場，因此當(dāng)初找的都是在本地相對比較有實力的。但是做A1網(wǎng)A2網(wǎng)的時候，他們是有意規(guī)避這樣一些大的企業(yè)。A1網(wǎng)、A2網(wǎng)的最早一部分經(jīng)銷商都不是做汽車的，都是賣服裝的或者什么的，有個百八十萬，一、二百萬就進(jìn)入的。相比我們這些不懂汽車行業(yè)的人，A3、A4的老板們反應(yīng)很快，因為畢竟是做車的，基本上在一年之內(nèi)就能反應(yīng)過來，有一定的措施了。但是我們，只能被他們牢牢的拖死�！�

　　為了前期的返點，錢偉只能被比亞迪牽著鼻子走。區(qū)域經(jīng)理一而再再而三的催促提車，沒有資金來源，錢偉只能問親戚朋友借，借完了親戚朋友則只能向高利貸伸手。沒有其他品牌的經(jīng)營支撐，錢偉的債務(wù)越滾越大。

　　“假如說還經(jīng)營其他品牌的經(jīng)銷商退網(wǎng)算是割臂保命，我們退網(wǎng)那就是割命！”錢偉盡管心中有說不出的苦，卻也不敢向比亞迪提出任何反抗。