底盤功底較量 6款豪華技術(shù)型SUV詳解

　　底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件及總成系統(tǒng)。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等幾部分組成。在汽車的三大關(guān)鍵部 件中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都可以外購(gòu)，但惟獨(dú)只有底盤才是各大車企必須自我開發(fā)的重點(diǎn)，特別是對(duì)于知名汽車品牌而言，底盤就成為他們開發(fā) 地重中之重，這其中尤其以豪華技術(shù)型SUV競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。

　　他們的價(jià)格不便宜，用戶對(duì)于性能的期望就不同于一般家用汽車，他們的底盤不僅要適應(yīng)平時(shí)的公路舒適暢快駕駛，更要能應(yīng)對(duì)復(fù)雜野外路況 。所以這就考驗(yàn)了廠家的底盤技術(shù)功底，下面我們就針對(duì)豪華技術(shù)型SUV做一個(gè)詳細(xì)解析。

　　車型一：奧迪Q7

　　推薦：2011款 3.0 TFSI 舒適型(售價(jià)：94.80萬元)

　　擁有大氣豪華的外觀只是成功第一步，進(jìn)入奧迪Q7車內(nèi)，超過5米的車長(zhǎng)和接近2米的車寬加上超過3米(3002mm)的超大軸距為車內(nèi)成員 提供了相對(duì)寬敞的舒適空間。靈活多變的座椅組合方式日常使用極為便利，第二排座椅采用了三段式可折疊設(shè)計(jì)，當(dāng)全部放倒后可創(chuàng)造出2035 升超大行李箱空間。

奧迪Q7

　　動(dòng)力方面2011款3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人羨慕的V6結(jié)構(gòu)與渦輪增壓相結(jié)合，最大功率200Kw，峰值扭矩400N.m，配合8擋手自一體變速箱 ，其0-100Km/h只要7.9秒，最高車速可以達(dá)到222Km/h，完全符合我們對(duì)動(dòng)力的加速以及大扭矩需求。

　　為了造就更舒適的公路特質(zhì)，作為城市為主用途的奧迪Q7并沒有使用笨重的非承載式底盤，精密結(jié)合的一體化車身在平時(shí)代步時(shí)噪音更小舒適 性更高。帶轉(zhuǎn)向的雙橫臂前懸掛與帶獨(dú)立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂后懸掛不僅提供了極好的公路適應(yīng)性，而且在越野時(shí)也能提供足夠的車身 支撐。265/50 R19規(guī)格的大腳不僅提供了穩(wěn)定的保證，而且配合前后通風(fēng)盤剎車系統(tǒng)，制動(dòng)也讓人放心。當(dāng)然胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備也是必不可少的，讓我們隨時(shí)可以 了解四個(gè)輪子的胎壓情況，做到行車心中有數(shù)。

奧迪Q7

　　底盤對(duì)于SUV最重要一個(gè)方面就是四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q7的托森中央差速器是Quattro系統(tǒng)的核心配置。托森差速器是一種由多組蝸輪蝸桿組 成的純機(jī)械式差速器，利用蝸輪蝸桿的運(yùn)動(dòng)特性，達(dá)到在前后軸之間分配動(dòng)力的目的。由于是純機(jī)械裝置，帶有托森差速器的Quattro系統(tǒng)反應(yīng) 靈敏，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪，但在附著力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之間兩扭矩分配到前后軸。而在左右車輪之間 ，奧迪選擇了用EDL電子差速鎖的方式調(diào)節(jié)扭矩輸出。在濕滑的路面上，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以有效的增加車輛的安全性；而到了沙石路面上， Quattro就更能顯示其威力，Q7幾乎不會(huì)出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象。不過這類電子差速鎖長(zhǎng)時(shí)間越野使用可能會(huì)導(dǎo)致過熱而效率降低，和純機(jī)械差速 鎖設(shè)計(jì)相比，奧迪Q7更適合在公路上發(fā)揮保持車身穩(wěn)定的功效。

　　Q7裝備的是奧迪專門為它開發(fā)的電控避震系統(tǒng)和“四輪獨(dú)立”式空氣懸掛系統(tǒng)，這就使得Q7除了具有傳統(tǒng)SUV的自動(dòng)、舒適、越野三種模式外， 還額外擁有“動(dòng)態(tài)”(用于高速行駛狀態(tài))和“舉升”(用于劇烈越野狀態(tài))模式。奧迪Q7可以在150mm，165mm，180mm，205mm，240mm五個(gè)底盤高 度模式中自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié)。