在緊湊級(jí)市場(chǎng)，主打運(yùn)動(dòng)的車型曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，但隨著整體車市的發(fā)展，為運(yùn)動(dòng)犧牲了舒適的設(shè)計(jì)思路已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求，其原因比較復(fù)雜，但編輯認(rèn)為主要有2點(diǎn)原因：第一，包括像尚酷、GTI甚至寶馬1系這類車型的終端價(jià)格最低已經(jīng)下探到17-18萬元區(qū)間，擠壓了運(yùn)動(dòng)型緊湊車的高端細(xì)分市場(chǎng)；第二，大多數(shù)年輕消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力和操控的偏好并不走極端，他們對(duì)空間和舒適度往往還有一定的要求，這也注定了在15萬元級(jí)別緊湊級(jí)市場(chǎng)，試圖走純粹運(yùn)動(dòng)的路線是很難的，這也是馬自達(dá)3、思域這類車型近年來銷量一直比較尷尬的原因。

三國(guó)殺之十三 適合家用的運(yùn)動(dòng)型緊湊車

　　我們今天要對(duì)比的三款車型就走了另外一條路，它們擁有大量運(yùn)動(dòng)的元素、動(dòng)力操控表現(xiàn)俱佳，但它們并不脫離實(shí)際，在配置豐富程度、乘用空間、乘坐舒適度等方面，都不亞于同級(jí)別對(duì)手。其中，圖庫(kù)相較老款車型最大的變化就是出自MTAG_MARK_TYPE_1_8模塊化平臺(tái)，并將獨(dú)立后懸掛變?yōu)榱?a name="12" target="_blank">非獨(dú)立懸掛；福克斯雖然依舊保持了運(yùn)動(dòng)的本色，但尤其是三廂版車型，在懸掛的調(diào)校方面也明顯兼顧了家用；菲翔是這個(gè)市場(chǎng)里的新人，上市僅1年半的時(shí)間，加上又是菲亞特回歸中國(guó)市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品，因此在車型定位上也下足了功夫，1.4T+6擋雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)是十足的運(yùn)動(dòng)范兒，輕盈的轉(zhuǎn)向風(fēng)格和有韌性的懸掛讓這款車在操控和舒適方面達(dá)到了較好的平衡。我們看一看，這三款兼顧運(yùn)動(dòng)的車型到底誰更適合家用。

　　性能對(duì)比

　　按三國(guó)殺系列的一貫風(fēng)格，首先依然對(duì)三款車型的綜合性能進(jìn)行對(duì)比。這里我們也要先解釋兩點(diǎn)：首先，本篇中我們選取了三廂版的福克斯作為對(duì)比車型而非兩廂，這是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為高爾夫7和菲翔其實(shí)在運(yùn)動(dòng)和舒適中，更強(qiáng)調(diào)于舒適，但在運(yùn)動(dòng)上也并不妥協(xié)，而兩廂版本的福克斯則更偏重于運(yùn)動(dòng)。高爾夫7的三廂版本為第七代速騰，預(yù)計(jì)到2015年才會(huì)上市，因此我們今天要對(duì)比的是高爾夫7、三廂版福克斯和菲翔。

　　在性能對(duì)比部分，我們主要選取的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是大眾的主打動(dòng)力，菲翔僅有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩者卻都有高低功率之分，既然涉及到對(duì)比，我們就拿高功率版本來作為代表。福克斯提供了1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，為了盡量公平，選擇2.0升作為對(duì)比車型。變速箱方面，三款車型都在主推各自的雙離合變速箱，因此我們對(duì)比的也是自動(dòng)擋版本。先來看數(shù)據(jù)：

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高爾夫 指導(dǎo)價(jià)：11.89-23.58

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高爾夫 指導(dǎo)價(jià)：11.89-23.58

　　從數(shù)據(jù)上我們看到，大眾全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)缸體換成了全鋁，動(dòng)力數(shù)據(jù)也有較大幅度的提升。菲翔的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠強(qiáng)的賬面數(shù)據(jù)，福特的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在扭矩方面不如兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它具備了直噴以及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，實(shí)力不容小視。懸掛結(jié)構(gòu)也有不同，高爾夫7換裝了扭力梁非獨(dú)立式引發(fā)了一連串的“地震”，福克斯和它的車主們驕傲于自己在這個(gè)價(jià)位級(jí)別上仍然在堅(jiān)持使用“奢侈”的多連桿獨(dú)立懸掛，而菲亞特對(duì)于菲翔(包括未來的致悅)后懸掛的說明是“我們使用的是同級(jí)別中最主流的扭力梁非獨(dú)立式懸掛”，相信各位看官能夠揣摩出里面的意思。

　　從實(shí)際的駕駛感受來看，高爾夫7的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的確有明顯的進(jìn)步，動(dòng)力更充沛之后，尤其在高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速下降了不少，由此帶來噪音和震動(dòng)的降低，油耗也更為經(jīng)濟(jì)。相比之下，菲翔的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則需要更高的轉(zhuǎn)速才能實(shí)現(xiàn)同樣的動(dòng)力表現(xiàn)，并且菲翔的發(fā)動(dòng)機(jī)更為平順，渦輪在2000轉(zhuǎn)開始介入，比大眾的1750轉(zhuǎn)稍晚，但兩者渦輪介入時(shí)的感覺有所不同，雖然都很平順，但大眾的是可以明顯感受到動(dòng)力在不斷推動(dòng)車輛往前跑，而菲亞特的機(jī)器則顯得不急不躁，你甚至很難感受到有沒有渦輪介入的不同。相比之下，有些朋友可能會(huì)更喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種直接的感覺，福克斯的這臺(tái)2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)從起步階段就顯得勁頭十足，駕駛者如果過于激動(dòng)深踩油門，輪胎打滑是必然的，控制好轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力足夠車輛使用，車速會(huì)飛快地上升，動(dòng)力攀升地非常平順，即便時(shí)速達(dá)到120公里的最高限速，你依然會(huì)覺得它后勁兒充足。

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福克斯 指導(dǎo)價(jià)：9.98-16.99萬

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福克斯 指導(dǎo)價(jià)：9.98-16.99萬

　　光有動(dòng)力還不行，變速箱的表現(xiàn)也是非常關(guān)鍵的，三款變速箱在加速過程中的表現(xiàn)都是積極、高效的，尤其是大眾的7速DSG，換擋干脆利落，福克斯的6速PowerShift優(yōu)勢(shì)在不斷地加減擋時(shí)更為明顯，偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校讓這款變速箱很愛將擋位降低，為你的下一次加速做好充分準(zhǔn)備。菲翔的6速DCT變速箱在不斷加減擋時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)猶豫，特點(diǎn)是，在1擋位時(shí)，菲翔的齒比更大，相對(duì)速騰起步稍弱的狀態(tài)，菲翔全程加速時(shí)都充滿力量，感覺上更像是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　加速的最終成績(jī)上，高爾夫領(lǐng)先了不少，大眾的這套動(dòng)力系統(tǒng)的確依舊在領(lǐng)跑中，只是DSG變速箱在擁堵路況下的不穩(wěn)定以及大眾公司略顯消極的應(yīng)對(duì)態(tài)度，讓用戶會(huì)產(chǎn)生猶豫。福克斯的問題是擁堵路況下的油耗偏高，在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上，福克斯這套動(dòng)力系統(tǒng)在自然吸氣領(lǐng)域是比較領(lǐng)先的。菲翔的加速成績(jī)也還算不錯(cuò)，和此前大眾的EA111水平相當(dāng)，只是大眾在更新了EA211后表現(xiàn)過于搶眼。但值得一提的是，菲翔的這款變速箱優(yōu)勢(shì)在于能夠承受最大350牛米的扭力，大眾和福克斯的變速箱最大只能承受250牛米，從可靠性上來說，菲翔有一定優(yōu)勢(shì)，并且即將上市的致悅將使用這套變速箱的升級(jí)版本——7速DCT變速箱，新增一個(gè)檔位后，動(dòng)力輸出會(huì)更順暢，油耗也會(huì)更低，也許菲翔很快也能換上最新的產(chǎn)品。

市場(chǎng)價(jià) | 配置 | 高爾夫7 | 視頻 | 售后 | 口碑 | 經(jīng)銷商 | 論壇

菲翔 指導(dǎo)價(jià)：10.88-15.88萬元

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菲翔 指導(dǎo)價(jià)：10.88-15.88萬元

　　懸掛的表現(xiàn)上，獨(dú)立后懸掛對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)幫助有限，但對(duì)舒適性的確有很大的幫助。不過通過調(diào)校，大眾依然將高爾夫7的舒適性控制的非常好，并且高爾夫7的懸掛相對(duì)更硬，因此對(duì)車輛的支撐更好，但福克斯三廂版的懸掛更為柔軟，因此舒適度上有更明顯的優(yōu)勢(shì)。菲翔的懸掛依然是典型的歐系車風(fēng)格，表現(xiàn)的和兩廂版的福克斯有些相似，對(duì)車身的支撐更好，在舒適性上就稍弱一些。

　　三款車的制動(dòng)能力都不錯(cuò)，只不過菲翔的制動(dòng)更直接一些，需要駕駛者更細(xì)膩的控制。高爾夫7的制動(dòng)相對(duì)是最簡(jiǎn)單和舒服的，由于前懸掛對(duì)車頭支撐到位，制動(dòng)成績(jī)比福克斯和菲翔的稍好一些，但總體上這三款車的制動(dòng)水平都屬于一流水平。

　　小結(jié)：高爾夫7和福克斯在運(yùn)動(dòng)性能上的表現(xiàn)較為搶眼，這也并非朝夕的功夫。菲翔在駕駛的平順性上亦有很好的表現(xiàn)，但針對(duì)國(guó)內(nèi)路況和消費(fèi)者使用習(xí)慣方面，還需要更多的時(shí)間去探索，作為一個(gè)“新”品牌，菲翔做的已經(jīng)足夠好。總的來看，這三款車的綜合性能表現(xiàn)符合它們各自在我們心目中的固有印象，改用非獨(dú)立后懸掛的高爾夫7做了大量的調(diào)校工作，舒適性并不比使用獨(dú)立后懸掛的對(duì)手差，讓我們感到有些意外。福克斯三廂版雖然在外形方面沒有做更細(xì)致的差異化工作，但對(duì)底盤懸掛進(jìn)行了更細(xì)致的調(diào)校，比兩廂版更適合家庭用戶。

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