底盤功底較量 6款豪華技術(shù)型SUV詳解(6)

　　車型六：奔馳GLK

　　推薦：2011款 GLK 350 4MATIC(售價(jià)：72.80萬元)

　　奔馳GLK的方正輪廓和切割式線條設(shè)計(jì)非常另類，因此很輕易便能被辨認(rèn)出來；大尺寸的進(jìn)氣格柵與C級如出一轍，巨大的三叉星標(biāo)志 一點(diǎn)也不低調(diào)的鑲嵌于中央，棱角分明的前大燈也表現(xiàn)出不一般的力量感。相比外觀，奔馳GLK的內(nèi)飾低調(diào)了一些，也許是與C級共用平臺的原 因，在奔馳GLK的內(nèi)飾上能看到很多它們的共同之處。奔馳GLK的整體設(shè)計(jì)非常簡潔，黑色的方向盤與中控臺略顯呆板，但還是能讓人一眼便認(rèn) 出這是一輛奔馳。

官方價(jià)格:66.6-91.8萬元  經(jīng)銷商報(bào)價(jià):50-91.8萬元	奔馳CLK
配置 | 資訊 | 報(bào)價(jià) | 圖庫 | 口碑 | 論壇 | 圖解 | 經(jīng)銷商地圖	戴姆勒

　　奔馳GLK的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)看上去在豪華SUV陣營中并不起眼，最大功率不過200kw，而2400-5000rpm可以釋放350N.m峰值扭矩的特征卻讓其 性能不俗，配合7檔手自一體變速箱，換檔極為平穩(wěn)，關(guān)鍵時(shí)刻能直降四個(gè)擋，幾乎感覺不到動(dòng)力中斷，官方0-100加速時(shí)間僅僅6.5秒，最高車 速可以達(dá)到230Km/h，相比我們提到其他車型，不到1.9噸的車重是加速迅猛的一個(gè)關(guān)鍵。

　　奔馳GLK的前麥弗遜配三連桿式懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛在行駛中仍然顯得很轎車化，除了坐姿有些偏高，各種駕駛習(xí)慣都不會(huì)有太大的差異， 遇到坑洼路面，避震也能夠做到很柔和的過濾，但不會(huì)過于軟綿綿，避震韌性方面做得很好。

　　奔馳4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車輛有一個(gè) 車輪打滑時(shí)，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動(dòng)來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

官方價(jià)格:66.6-91.8萬元  經(jīng)銷商報(bào)價(jià):50-91.8萬元	奔馳CLK
配置 | 資訊 | 報(bào)價(jià) | 圖庫 | 口碑 | 論壇 | 圖解 | 經(jīng)銷商地圖	戴姆勒

　　新開發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45：55)確保了自信和完全可預(yù)知的 操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。駕駛員不用任何操作，可以讓四驅(qū)系統(tǒng)自我 做出調(diào)節(jié)，而且效果還勝出同類型的奧迪和寶馬。

　　結(jié)語：SUV底盤向來是各廠商的重中之重，特別是對于豪華技術(shù)型SUV來說，更需要一個(gè)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大效能的承載平臺。6款車型 中，最強(qiáng)大的四驅(qū)無疑路虎發(fā)現(xiàn)4，它的全地形反饋系統(tǒng)一直領(lǐng)先于其他同類對手。不過細(xì)究下來，奧迪Q7和途銳也擁有不錯(cuò)的公路與越野表現(xiàn) ，他們的底盤結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)同樣讓我們感受到SUV的魅力。

　　相比之下，蘭德酷路澤是一個(gè)完全硬漢，毫不做作的非承載式車身配合不挑食的動(dòng)力，在越野領(lǐng)域和廣闊西部一直是大有作為的。同比 之下寶馬X6的四驅(qū)與底盤更擅長在公路上展現(xiàn)它的魅力，而讓我們沒有想到的是，奔馳GLK的四驅(qū)系統(tǒng)竟然有超出預(yù)期的強(qiáng)大表現(xiàn)。不過那套依 靠電子控制機(jī)構(gòu)與機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖或是限滑差速器還是存在不小差距，所以和寶馬X5一樣，它更適合在城市中穿梭。