沖量成為關(guān)鍵詞 車企未來4個月“加速跑”(3)

　　體系化的核心競爭力才是最重要的，沒有核心競爭力支持的市場份額是不牢靠的

　　丁彬 吳現(xiàn)廣

　　車市“金九銀十”即將到來，對于那些完成全年銷售目標(biāo)有困難的企業(yè)來說，“金九銀十”又是一個沖量的大好時機。

　　受今年車市周期性調(diào)整，以及日本大地震的影響，不少企業(yè)特別是日系車企和不少自主品牌難以完成全年銷售目標(biāo)。

　　為了沖量完成全年的銷售目標(biāo)，目前車市大幅度的降價比比皆是，甚至有自主品牌直接打出了8折促銷的旗號。而按照往年的經(jīng)驗，越是臨近年底，這種降價沖量的行為就越多。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，今年車市的低迷，除了和政策退出有關(guān)，更是車市的一個周期性調(diào)整。在去年年底制定今年銷售目標(biāo)時，車企普遍都沒有意識到今年車市會出現(xiàn)周期性調(diào)整，因此銷售目標(biāo)普遍過高。

　　低迷的車市現(xiàn)狀和過高期望的疊加，造成現(xiàn)在車市的亂局。在這種亂局的背后，是對車市健康運行的傷害，畢竟需求不是無限的，而大幅的降價無疑在過度地透支市場潛力，更是打擊了經(jīng)銷商的盈利能力。這無疑為后續(xù)車市的健康運行埋下了隱患，造成了惡性的循環(huán)。

　　特別是對急需向上突破的自主品牌而言，更不能唯銷量至上了。合資品牌憑借其品牌優(yōu)勢，不管車市好壞，總是跑在大市的前面，而自主品牌歷來都是車市調(diào)整的犧牲品。

　　今年自主品牌的再次低迷，使其反思在車市高速發(fā)展時過于追逐銷售規(guī)模和市場份額，而忽視了體系建設(shè)。與銷量相比，創(chuàng)新性的體系建設(shè)、未來的發(fā)展空間更為重要。

　　上汽股份執(zhí)行副總裁陳志鑫就表示，對于上海汽車而言，不一定非要達(dá)到某個銷量目標(biāo)，銷量的目標(biāo)很重要，但更加重要的是上海汽車自主品牌的整體核心競爭能力，因此他們關(guān)注的不僅是銷量。

　　今年上半年上汽自主品牌的銷量比原計劃少了兩三萬輛。但陳志鑫表示，在不斷變化的消費者需求、國內(nèi)激烈的競爭市場當(dāng)中，上汽不可能跟著大眾、通用后面走，他個人的體會是，上汽需要找到一條持續(xù)的、全防偽的、創(chuàng)新驅(qū)動的道路。

　　目前，在合資品牌的壓力下，自主品牌的發(fā)展已經(jīng)到了十字路口。這么多年的發(fā)展證明，對于自主品牌而言，體系化的核心競爭力才是最重要的，沒有核心競爭力支持的市場份額，是不牢靠的。

　　從這方面講，上汽為奇瑞、比亞迪們做出了榜樣。對于自主品牌而言，已經(jīng)初步積累了一定銷量規(guī)模的自主品牌產(chǎn)品，真的到了放下銷售目標(biāo)的時候了。

　　銷量目標(biāo)并不是最重要的，自主品牌不能總是跟在合資公司的后面，創(chuàng)新性的體系建設(shè)才是硬道理。要是一直這樣“銷量至上”下去，受傷的永遠(yuǎn)是自主品牌。