沖量成為關(guān)鍵詞 車企未來4個(gè)月“加速跑”(5)

沖量！車企未來4個(gè)月“加速跑”

　　劉霞

　　第三季度的車市表現(xiàn)很大程度上決定了每一家汽車企業(yè)全年的業(yè)績。如今三季度已經(jīng)過半，汽車類上市公司剛剛出爐的半年報(bào)則是一片慘淡，合資品牌車企對能否完成年初銷量目標(biāo)同樣喜憂參半，而隨著時(shí)間流逝，完成全年產(chǎn)銷任務(wù)的壓力越來越大，在接下來的四個(gè)月奮力一搏仍然是汽車廠商們不二的選擇。

　　當(dāng)然，上半年中國車市遭遇了日本地震、利好政策到期等諸多利空因素的負(fù)面影響，但這似乎并不是汽車企業(yè)完不成產(chǎn)銷目標(biāo)的必然理由，尤其是面對全球汽車消費(fèi)潛力最大的中國市場。

　　喜憂參半

　　按照市場規(guī)律，一年中前6個(gè)月的銷量一般占到一家汽車企業(yè)全年總銷售的45%，而后半年所占比重則為55%。因此，車企上半年完成全年銷售計(jì)劃的45%即“達(dá)標(biāo)”。

　　但是，今年上半年大多數(shù)汽車企業(yè)業(yè)績報(bào)表并不好看。來自中國乘用車聯(lián)席會(huì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，上半年批發(fā)銷量排名前20的企業(yè)中，有13家企業(yè)未完成50%的銷量目標(biāo)，未完成比例高達(dá)65%，部分自主品牌汽車企業(yè)的半年銷量完成比例甚至低于40%。

　　從各汽車廠家提供的數(shù)據(jù)來看，在實(shí)現(xiàn)任務(wù)過半的車企中，絕大部分為歐美系車企。強(qiáng)勢外資品牌即便在市場大環(huán)境惡劣的情況下，依然能夠憑借更強(qiáng)的產(chǎn)品擴(kuò)大市場份額。

　　今年上半年，上海大眾與一汽大眾分別銷售了57.68萬輛車與47.61萬輛車，完成了全年計(jì)劃的48%與47.61%。

　　美系車的表現(xiàn)也不錯(cuò)。上海通用銷售了59.21萬輛，完成了其全年計(jì)劃的51.48%。福特銷售27.45萬輛，同比增速為14%，跑贏了大市。此外，韓系車的代表，北京現(xiàn)代銷售了36.35萬輛車，完成了全年計(jì)劃的48.47%。

　　相對而言，日系車企受地震影響，下滑較為明顯。一向表現(xiàn)平穩(wěn)的本田汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，上半年本田汽車在華銷量同比下降12.3%，至271369輛，其中兩家在華合資公司業(yè)績平平，廣本、廣豐上半年銷量僅完成全年目標(biāo)的四成左右。

　　受地震導(dǎo)致供貨不足影響，豐田、馬自達(dá)等在華銷量上半年也出現(xiàn)下滑，馬自達(dá)上半年只完成了全年任務(wù)的39%。

　　而同樣陷入窘境的還包括自主品牌，不少自主品牌汽車企業(yè)不僅半年銷量完成比例低于40%，更嚴(yán)重的是，銷量回落直接導(dǎo)致企業(yè)盈利能力大幅下滑。

　　根據(jù)最新公布的半年報(bào)，今年上半年，比亞迪銷量同比下降20%，是國內(nèi)自主汽車整車企業(yè)中唯一負(fù)增長的企業(yè)。由于電池和汽車成本大幅增加，比亞迪上半年凈利潤同比下跌高達(dá)88.63%。 

　　一汽夏利更是做出悲觀預(yù)測，預(yù)計(jì)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降50%~100%。

　　江淮汽車半年報(bào)顯示，二季度除轎車銷量同比、環(huán)比均增長以外，其他車型銷量增速均明顯回落。其中，作為盈利主要來源的MPV和輕卡二季度銷量環(huán)比分別下滑33%和12.1%。因此，二季度江淮的毛利率同比、環(huán)比分別下滑3.6%和1.5%，其面臨的成本壓力陡然增加。

　　因政府刺激購車措施的取消導(dǎo)致汽車需求下降，上半年，一汽轎車實(shí)現(xiàn)凈利8.04億元，同比下降39.87%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場人士認(rèn)為，自主品牌以往靠價(jià)格擴(kuò)大市場份額，但卻一直沒能在中高端車市站穩(wěn)腳跟，因此在車市連續(xù)高速增長后突然放緩的巨變之下，集體表現(xiàn)不佳是預(yù)料中的事。

　　后4月“加速跑”

　　尚未“達(dá)標(biāo)”的企業(yè)，未來四個(gè)月的市場壓力更大，尤其是市場突圍乏力的自主品牌。除了已經(jīng)下調(diào)全面銷量目標(biāo)的合資企業(yè)，更有自主品牌車企認(rèn)為完成全年目標(biāo)可能性不大。

　　雖然上半年業(yè)績優(yōu)異，但凈利潤同比增長109%的長城汽車則認(rèn)為，下半年會(huì)堅(jiān)持不降價(jià)的原則，因此可能會(huì)完不成50萬輛的整車銷售目標(biāo)。“降價(jià)對利潤造成較大損害，就算銷售量因此獲得提升，也難以彌補(bǔ)利潤的缺失。”長城汽車董事長魏建軍坦言。

　　對于形勢并不比自主品牌好的日系車企在剩下的四個(gè)月也只能放手一搏。上周四，一汽豐田汽車銷售公司高調(diào)發(fā)布2011年年中報(bào)告，一汽豐田銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理田聰明稱，雖然受日本大地震的影響，一汽豐田4、5月份銷量有所下滑，但是6月份生產(chǎn)迅速恢復(fù)，7月份銷量大幅提升，1~7月銷量累計(jì)達(dá)到269122輛，同比增長9%。

　　一汽豐田在北京的一家4S店負(fù)責(zé)人則表示，由于地震引起供貨不足，連續(xù)幾個(gè)月消化庫存，店里現(xiàn)車已經(jīng)很少，今年后幾個(gè)月最擔(dān)心的是有市無車。

　　而一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，眼下最大的問題是產(chǎn)能不足，“下半年促銷活動(dòng)加大力度，但4S店普遍缺車，原來積壓的庫存已消化得差不多。”

　　由此可見，受地震影響的日系車企業(yè)今年業(yè)績表未必一片狼藉，至少逐漸恢復(fù)供應(yīng)能力的廠家下半年通過填補(bǔ)經(jīng)銷商庫存的方式，也能將全年整體銷量全面拉升。

　　為了完成銷售計(jì)劃，大多數(shù)廠商已經(jīng)開始行動(dòng)。東風(fēng)公司運(yùn)營管理部運(yùn)營管理與協(xié)調(diào)處長黃承林認(rèn)為，為達(dá)成年度目標(biāo)，車企調(diào)整價(jià)格策略，車價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。

　　從目前的車市來看，因受地震影響而銷售不佳的日系車型已經(jīng)加大了促銷力度。價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

　　除了降價(jià)，用新車刺激車市也是汽車企業(yè)拉動(dòng)車市的慣用手段，今年也不例外。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從9月到年底，有包括新奔馳SLK、菲亞特500、日產(chǎn)樓蘭、標(biāo)致 RCZ、國產(chǎn)新馬自達(dá)3、謳歌 ZDX、三菱帕杰羅sport、薩博9-4X、路虎攬勝極光Evoque、國產(chǎn)雪鐵龍C4、東風(fēng)本田新一代思域、奧迪A7 Sportback等在內(nèi)的十余款新車扎堆上市。

　　按照往年規(guī)律，每年7、8月份是全年車市走勢“定調(diào)”的月份，上揚(yáng)或下探都將直接決定全年車市走向。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)對第四季度車市有較為樂觀的預(yù)測，他認(rèn)為，下半年汽車消費(fèi)能力將有所恢復(fù)，而且，種種跡象表明車市利好因素依然在刺激車市，或?yàn)槭袌鰩�來新機(jī)遇。