沖量成為關(guān)鍵詞 車企未來4個月“加速跑”(4)

　　庫存緊張，經(jīng)銷商上調(diào)終端價格

　　丁彬

　　《第一財經(jīng)日報》記者近日在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，以豐田為代表的日系車在產(chǎn)能正常之后，優(yōu)惠幅度開始減少，這讓不少之前沒有出手的買主心存疑惑。

　　“現(xiàn)在是我們今年以來形勢最好的時候。”廣汽豐田元豐鳳凰店總經(jīng)理林堅對本報記者表示，現(xiàn)在每天店里都客流都很多，一掃今年以來的陰霾。現(xiàn)在一天賣七八輛凱美瑞是很輕松的事情，這種熱銷直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商庫存的緊張，終端優(yōu)惠也隨之上浮。

　　因為受地震的影響，日系除了東風(fēng)日產(chǎn)之外，從今年上半年的銷售情況來看，完成全年的銷售任務(wù)都比較困難。對此，本田已經(jīng)下調(diào)了全年任務(wù)量，而豐田則依舊堅持完成全年的銷售目標。

　　上半年，豐田汽車的銷量為35.4萬輛。要完成全年90萬輛的銷售目標，意味著增加下半年的任務(wù)量。與下半年任務(wù)量加大相對應(yīng)的，是廠家和經(jīng)銷商終端促銷力度的加大。

　　在價格上浮之前，豐田的暢銷車型凱美瑞的終端優(yōu)惠達到了3萬元以上，卡羅拉也達到了1萬元以上。

　　今年7月份，豐田汽車的銷量達到了8.25萬輛，其中一汽豐田和廣汽豐田的出貨量分別達到了4.9萬輛和2.9萬輛。比6月份環(huán)比增長達到30%以上。

　　但是，在大幅度的終端促銷下，經(jīng)銷商的庫存開始緊張，于是終端價格逐漸上浮。目前卡羅拉優(yōu)惠幅度縮小了3000元，凱美瑞的優(yōu)惠也減少了4000元以上。

　　終端價格的變化，是廠家和經(jīng)銷商共同作用的結(jié)果。廠家發(fā)貨量的增加，逼迫經(jīng)銷商只能加大終端的優(yōu)惠幅度，快速出貨。而廠家也會適當?shù)卦黾咏?jīng)銷商市場費用的支持。

　　和豐田相類似，加大了優(yōu)惠幅度的本田，最近的終端價格也開始上浮。前段時間，尚有5000元優(yōu)惠的CRV，現(xiàn)在已經(jīng)取消了現(xiàn)金優(yōu)惠，改為送精品禮物。

　　今年完成全年任務(wù)困難的日系，其終端價格與市場的系列變化，說明一線品牌只要終端價格足夠吸引人，就不愁沒有市場。

　　但是，對于自主品牌來說，那是另一回事。

　　處于市場最低端的自主品牌，其價格的變動，遠不如一線合資品牌有效。大部分自主品牌的終端價格，比如比亞迪、奇瑞等早在上半年就已經(jīng)到底了，下半年很難再跟上合資品牌的降價幅度。下半年還是有部分自主品牌，像風(fēng)神、傳祺等加入到促銷的行列中來。

　　在合資品牌低端產(chǎn)品價格下探的沖擊下，自主品牌本來就生存艱難。目前，通用的賽歐、樂風(fēng)、凱越，現(xiàn)代的伊蘭特等合資品牌的低端產(chǎn)品都在不斷分食自主品牌的市場空間。

　　加上合資品牌不斷加大價格的優(yōu)惠幅度，自主品牌更是處境艱難。對于自主品牌來說，本來采取的就是低價入市策略，車價低、利潤低，降價幅度很難跟上合資品牌。經(jīng)銷商從廠家獲得的市場支持也很有限，難以支撐更大幅度的促銷行為。目前，大部分自主品牌在廣州地區(qū)的庫存普遍在3個月左右，有的甚至超過了4個月。

　　除了價格，今年自主品牌也開始另辟蹊徑，在服務(wù)創(chuàng)新上下工夫，以此來吸引更多的消費者。目前，上海汽車正式啟動“宅捷修”服務(wù)產(chǎn)品。針對服務(wù)網(wǎng)點密集的一、二線城市，車主一年內(nèi)可享受兩次上門式服務(wù)；同時針對三、四線城市，上海汽車將通過全國巡回的方式將專業(yè)服務(wù)“送上門”。