疲軟態勢持續 今年微客市場或將一衰到底

　　今年以來，市場疲軟態勢始終未有徹底改觀的微客市場，隨著第四季度的臨近，壓力越來越重。從記者拿到的幾組數據分析，如果沒有良好的應對措施，今年的微客市場或將“一衰到底”。

　　數據顯示，今年1~7月份，微客總計銷售133.1萬輛，同比下降10.49%。可同期自主品牌汽車銷量達到352.34萬輛，同比下降僅為1.03%；甚至不給力的商用車，也銷售了247.81萬輛，同比下降4.68%。

　　如此嚴峻的銷售態勢，車企再也不能“穩坐釣魚臺”了。不少微客企業開始打起了優惠促銷牌，準備在“金九銀十”扭轉頹勢，一些業內行家也積極建言企業主動“轉型”。

　　大優惠“開鑼”

　　以“家、商兩用”為主要賣點的微客產品，廣受城鄉消費者青睞，又因多數屬于自主品牌，決定了其要靠“薄利多銷”打江山。所以，本就薄利的微客產品，平素并不多見讓利活動。

　　但針對今年委靡的市場，微客市場頻現降價促銷或優惠購車活動，幾乎所有主流品牌都展開了“搶客”行動。比如，市場上一直都難逢敵手的上汽通用五菱，就在部分城市掀起了“特價風暴”——五菱之光價格低至2.69萬元；購買任何一款五菱汽車，都送價值4600元工時/配件抵用券及千元的汽油卡；五菱宏光等車型以舊換新，另送千元汽油卡。

　　再比如，市面上頗受歡迎的海馬福仕達，在部分經銷店里刮起了“惠民颶風”。活動期間，消費者只要購買福仕達騰達，就可享受5000元現金直降，加之國家的3000元補貼，優惠可達 8000元，購車成本低至3.28萬元。

　　還有近期上市的奇瑞開瑞以及東南希旺，促銷力度也空前強勁。前者在山東煙臺，買“優雅”即送5%的購置稅和500元裝潢；后者則在一些城市打出了“包牌價4.48萬起，更有5000元現金優惠”的促銷拳。

　　后來者“鳴金”？

　　“事實上，微客市場的蕭條早有先兆，只是當時大家還都沉浸在快速的增長中不能自已。”一位不愿具名的專家告訴記者，微客市場受政策刺激帶來的巨大裨益，注定會在政策退出后反撲；而此間前來該市場“搶飯吃”的車企，則會坐上從“擠破腦袋進來”到“如何實現自保”的過山車。

　　他介紹說，此前，微客不止具有技術門檻低、市場上量快、城鄉潛在客戶基數大的特點，還借金融危機贏得了一筆不小的政策補貼，市場銷量猛漲——2009年，市場銷量近200萬輛，同比增長83.39%；而2010年，銷量增加到249.21萬輛，同比增長27.77%。這吸引了不少企業進入該細分市場，期間既有自主品牌車企的領軍者奇瑞，也有東南汽車、北

　　汽集團，以及陜汽、力帆等，這些企業短期內都取得了較好的業績。但好景不長，在多達14家微客企業集中發力，現已擁有750萬輛產能的當下，市場容量突然出現縮水——刺激

　　政策退出，市場銷量委靡，使得微客成為了“燙手山芋”。

　　如此尷尬的局面，更令不少“后來者”經過理智分析，準備暫時“鳴金”收隊，先看看市場形勢再說。其中，身處多事之秋的比亞迪，已在內部宣布暫停一切與微客項目有關的活動，并解散了此前專為微客項目建立的銷售C網。

　　或被動“轉型”

　　“微客車企要想實現可持續發展，必須謀求‘轉型’。”一名業內人士對記者說。對此，她也提出了自己的建議，希望微客企業能夠邊對市場深耕細作，邊跟進未來市場需求，先人一步拓寬業務領域。

　　首先，隨著城市用戶對微客需求的日趨穩定，車企必須在“家、商兩用”功能基礎上，再著力“商”字。因為，相比其他汽車品種，微客在城內往來，其代步功能為其次，產品性能在商用車屬性上的體現可能更多。“多拉快跑”不止適用于一般的商用車產品，對微客用戶同樣具備吸引力。

　　其次，即便目前車企把目光都集中在農村用戶身上，但農村的微客銷售和服務網點建設仍不到位。更重要的是，農村市場需要更多體現微客的家用功能。因為一家一輛車的農村用戶，更容易被“舒適性”等特質打動。

　　再次，進一步推廣微客專用車，體現其低價與多功能優勢。相比其他改裝車產品，微客專用車也有一定價格優勢。目前，北汽在其微客BC306Z基礎上改裝的單雙排廂式運輸車、流動售貨車、郵政車、流動警務車等，就頗有競爭力。

　　此外，記者在采訪中，還搜集到不少好的建議。比如不妨借鑒現在卡車市場的“賣車不如賣方案”的銷售思路。這對以物流為主的用戶，必然有相當大的吸引力。