李平解釋，近幾年鄭州老城區改造步伐加快，隨著改造，過去一些不是繁華地段的地方，已經或可能成為擁堵的地段，一些過去是擁堵地段的地方也許情況有所緩解，所以需要根據實際情況重新調整劃分市區停車區域，重新制定收費標準。
他表示，重新調整停車區域仍是按照原來差異化收費區域劃分原則，即“中心區域高于非中心區域、路內高于路外、非居住區高于居住區、白天高于夜間、地上高于地下、長時間高于短時間”，只是在原來劃分區域基礎上的微調，而不是大改。
據悉，目前，鄭州市物價局正在牽頭制訂新的停車差異化收費具體方案。
開放單位、社區內部停車場 停車費咋收？
《意見》還提到，提倡機關單位和社區內部停車場對外錯時開放。要想讓人家把自家的停車位拿出給社會車輛用，有啥激勵措施？
鄭州市城管局相關負責人表示，單位和社區可以收取停車費作為開放泊位維護和人員管理的資金。
那么單位和社區該按啥標準收費？該負責人表示，目前的設想是，機關單位泊位會按物價局核定的價格收費，社區停車位可以自行設定收費標準。
鄭州到底
有多少停車位缺口？
鄭州中心城區到底缺多少公共停車位？這些年似乎沒人能說得清。
按照相關城市規劃要求計算，鄭州市中心城區應該有169.4萬停車位，除去現有的50多萬個和開發項目配建的98.9萬個，大約還需要建設公共泊位20.5萬個。
但是，鄭州每天都有新增的汽車，停車位缺口一直都是個動態的數據難以確定。
那么，公共泊位缺口是咋算出來的？
鄭州市城市管理局近期在鄭州市劃定的城市精細化管理先行區內實行了一個“笨辦法”來測算公共泊位的缺口。
他們在夜間去數城市道路上停車的數量，一周之內，連數三次，根據平均值測算出目前在先行區內，還有6.98萬個公共泊位缺口。
這先行區指的是鐵路編組站以東、金水河以北、北三環以南、中州大道以西區域，面積約40平方公里的區域。
根據《意見》，這片區域在2015年9月底前要基本建成6.98萬個公共泊位，各區、管委會也要選定各自的城市精細化管理服務先行區，并于2015年年底前做到“一車一泊位”。由此可見，鄭州停車場建設的任務十分艱巨。