【亮點】 建中央島式BRT站臺
在設計建設過程中，農業快速路工程秉承“城市發展，公交先行”的原則，在沿線BRT站臺設計之初就充分利用高架橋底部有限空間，結合橋墩設計，利用中央8米寬綠化帶，巧妙地將橋梁主墩包含在站臺結構內。
建成后的農業路BRT站臺采用中央島式站臺設計模式，乘客可通過墩柱間約4米寬的凈距通道通行，東、西向的乘客都將在同一站臺內分向乘車，大大降低了建設成本，既節約了道路資源，又降低了BRT專用道對其他交通的干擾，還可實現一站雙向免費換乘，最大限度方便群眾出行。
【動態】 嵩山路以西高架7月底有望通車
農業路高架去年3月全面施工以來，進展迅速。今年1月底，南陽路以東段主線橋已開通運行。
目前南陽路以東正在緊張地進行地面道路及管線遷改施工，嵩山路以西正在進行橋梁及附屬工程的施工。
按計劃，除西三環電力高壓影響部分外，嵩山路以西段主線橋預計今年7月底實現通車，南陽路以東段和嵩山路以西段地面快車道部分預計今年10月底通車，這兩段慢車道及人行道工程預計今年底建成投用。
107輔道北三環至南三環段
高架年底通車
作為市區大“井字+環形”交通快速路網的重要部分，也是我市快速路網體系最東邊的一環，107輔道快速化工程建設備受關注。
107輔道快速化工程規劃為南北向城市快速通道，標準段紅線寬80米，工程北起北四環，南至南四環，全長約20千米。全線采用“高架+隧道”的形式，高架主線和地面均為雙向8車道，分別設計速度80千米/時和50千米/時。其中，金水東路—商都路段主線為地下隧道，長約2.8千米。其余路段為高架橋，全長約14.66千米。
全線設計6座互通立交，分別為北四環、新龍路、北三環、隴海路、南三環和南四環立交。設置8對平行匝道，另外新增3條匝道與107輔道跨連霍高速立交相連接。
早在今年2月底，107輔道快速化工程開工。工程總體工期18個月，計劃今年12月底，北三環到南三環高架橋全部具備通車條件；明年5月底，高架段地面道路具備通車條件；明年7月底，下穿隧道具備通車條件；明年8月底完成。
107輔道快速化工程完工后，將成為城市南北向發展軸的快速通道，承擔著鄭州東部城區對外交通快速疏解、緩解市區交通擁堵壓力、改善提升居民出行環境的重要功能作用。
南三環東延二期高架
主線橋年底前貫通
南三環東延二期，西起南臺路，東至107輔道，全長約6.4公里。道路規劃紅線寬70米，匝道段紅線寬74米。
目前，樁基完成2849根，占總量的95%；承臺完成620個，占總量的91%；墩柱完成539個，占總量的79%；預制箱梁完成1541個，占總量的61%。
今年2月初，機場高速以西段的高架已通車，預計到今年底前高架橋主線全部貫通，具備通車條件。
南三環東延二期工程全部完工后，鄭州市區將再多一條貫穿東西的快速通道，從西三環出發，可以一路走高架，到達107輔道；南三環機場高速以西段貫通后可與一期工程連在一起，向東可直接到機場高速，可有效分流市區車輛，極大地改善由南三環去機場高速的通車條件，方便市民出行。