無人機(jī)企業(yè)淘汰率30%
翱翔無人機(jī)現(xiàn)狀只是整個行業(yè)發(fā)展的冰山一角。
喧囂、繁榮的表象，掩藏不了真實(shí)的空虛。整個無人機(jī)行業(yè)歷史研發(fā)投入欠賬太多的后遺癥，開始逐漸顯現(xiàn)。
2016年年底，傳來了兩家知名無人機(jī)廠商大裁員的消息。零度智控裁員134人，約占員工總?cè)藬?shù)的25%；億航裁員約70人，約占員工總?cè)藬?shù)20%。零度智控與億航兩家負(fù)責(zé)人坦言，在過去的2016年，企業(yè)盲目擴(kuò)張燒錢嚴(yán)重，患上了大企業(yè)病。
2016年1月，億航在美國CES展上，向全球發(fā)布了全電動自動駕駛載人飛行器——“億航184”，被稱為“會飛的汽車”。傳言，在資本對高科技投資趨冷的現(xiàn)實(shí)面前，“億航184”多次演示炸機(jī)融不到資金，因而只能裁員。
在此前的2014年12月、2015年8月，億航分別獲得了1000萬美元A輪融資，及金浦集團(tuán)領(lǐng)投的4200萬美元B輪融資。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年9月，已有30家無人機(jī)企業(yè)，分別獲得國內(nèi)外資本的種子輪、天使輪、A輪、B輪或C輪融資。
有人大膽預(yù)言，2017年無人機(jī)企業(yè)將被淘汰30%-40%。所謂倒閉，并不是產(chǎn)品不好，而是當(dāng)下市場還未成熟，產(chǎn)品還沒有推向市場的情況下倒閉的。
這并不是聳人聽聞。張垚說，目前，消費(fèi)級無人機(jī)市場總量有限，經(jīng)過近兩年野蠻式瘋長后，供大于需是不爭的事實(shí)，消費(fèi)級無人機(jī)飛起來很容易，想要飛得好其實(shí)很難，技術(shù)研發(fā)和資金實(shí)力薄弱的企業(yè)注定被淘汰。
工業(yè)級無人機(jī)，由于前期研發(fā)投入欠賬太多，在各專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠，市場還未形成，沒有產(chǎn)品銷售業(yè)績，企業(yè)生存自然艱難。
影響無人機(jī)企業(yè)淘汰與否，并不在于市場而是投資方。張垚說，與西方發(fā)達(dá)國家因?yàn)闊釔郏鴮Ｗⅰ⒓兇獾耐顿Y理念不同，中國風(fēng)投和資本大多抱著賺快錢的心態(tài)而來。對于以概念吸引投資而研發(fā)的無人機(jī)企業(yè)，如果發(fā)展方向不明，技術(shù)瓶頸沒突破，隨時面臨倒閉的危機(jī)。
黎明之前，黑夜猶暗。在真正的無人機(jī)市場還未打開之前，無人機(jī)科研類項目的歷史欠賬能否補(bǔ)上，取決于資本。
向賣服務(wù)轉(zhuǎn)型
事實(shí)上，從電力、石油管道巡線巡檢，農(nóng)業(yè)植保及森林防火，航測航拍等，工業(yè)級無人機(jī)蘊(yùn)藏著無限市場需求。
客戶需求的變化，使無人機(jī)產(chǎn)品銷售舉步維艱。2017年，是翱翔無人機(jī)的轉(zhuǎn)型之年，開啟由研發(fā)制造、以賣機(jī)器為主向賣飛行服務(wù)及后期數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)型，把電力、石油管道巡線巡檢、林業(yè)巡查、農(nóng)業(yè)植保作為主要服務(wù)業(yè)務(wù)。
根據(jù)市場需求快速反應(yīng)，這是企業(yè)應(yīng)該做的，如果不及時改變，被淘汰就成必然。河南省民航辦主任康省楨接受記者采訪時表示，關(guān)鍵需要深入到行業(yè)里做市場研究，客戶真正需要什么。
看似“不無正業(yè)”的背后，實(shí)則是被迫無奈的轉(zhuǎn)型。
無人機(jī)只是一個受計算機(jī)控制的飛行平臺，完成一些復(fù)雜的飛行任務(wù)。大多社會公眾對無人機(jī)的認(rèn)知偏差，以為買一架無人機(jī)，就把所有工作都做了，實(shí)則不然。
例如，某電力單位幾百公里的電力巡檢。一般情況下，客戶不僅要買幾架無人機(jī)，還要再招幾個飛控手，飛行取得圖像數(shù)據(jù)后，還要找研究所開發(fā)此類軟件，再找人做后期的圖像數(shù)據(jù)比對、分析。
“一般人做不了這些專業(yè)性很強(qiáng)的工作。” 張垚表示，客戶不想要這些繁瑣的環(huán)節(jié)，只想大包買服務(wù)、要結(jié)果。