每經(jīng)記者 吳澤鵬
近日，九元航空發(fā)布通知稱，因公司計(jì)劃原因，取消部分航班。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，該公司共有40個(gè)往返航班被取消，其中包括廣州-溫州-哈爾濱，廣州-南京-長(zhǎng)春等航班。
值得一提的是，8月上旬，九元航空控股股東吉祥航空(603885，SH)發(fā)布公告稱，擬向九元航空提供累計(jì)金額不超過(guò)1.9億元的財(cái)務(wù)資助，這將有助于后者航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的初期發(fā)展。
幾十個(gè)往返航班取消
8月正值暑運(yùn)高峰，中南地區(qū)首家低成本航空公司九元航空，卻在其APP客戶端、官網(wǎng)、官方微博等平臺(tái)發(fā)布通知，稱因公司計(jì)劃調(diào)整原因，計(jì)劃取消8月部分航班。
由于九元航空在各平臺(tái)發(fā)布的消息并不一致，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者參考關(guān)于此次調(diào)整披露較為全面的官方微博，發(fā)現(xiàn)取消航班共涉及9個(gè)城市，共40個(gè)往返航班，包括：廣州-南京-長(zhǎng)春、海口-南京-哈爾濱、廣州-溫州-哈爾濱、廣州-海拉爾、海拉爾-重慶、海拉爾-南京、長(zhǎng)春-滿洲里。
其中，廣州-南京-長(zhǎng)春航線共取消8個(gè)往返航班。據(jù)了解，該航線4月30日首航，班期每天1班。航線自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，航班客座率均保持在93%以上，在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)航線客座率排名中保持前列。
此外，航班大面積取消的另一條航線是長(zhǎng)春-滿洲里。該航線于6月25日開(kāi)通，班期為每天1班，該航線也是首次由低成本航空公司執(zhí)飛。此次九元航空取消了8月6日至8月31日逢周一、周三、周四、周六、周日的航班，即由此前一日一飛改為一周兩飛。
民航資源網(wǎng)報(bào)道，因廣州機(jī)場(chǎng)時(shí)刻原因，執(zhí)行廣州-長(zhǎng)春航線運(yùn)力需在長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí)，爭(zhēng)取利用停場(chǎng)空余時(shí)段增開(kāi)航線航班，則可提高飛機(jī)利用率，減少航線運(yùn)營(yíng)壓力，公司最終決定采納開(kāi)通長(zhǎng)春-滿洲里航線。
對(duì)于大面積取消航班的原因，九元航空客服告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，部分航班取消是因?yàn)樘鞖庠颍糠謩t是因?yàn)楣居?jì)劃，“這上面(通知)只寫(xiě)了是公司計(jì)劃，我也沒(méi)辦法去揣測(cè)上層部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)想法，無(wú)外乎可能這航班賣得不好，或者其他客觀因素，反正是取消掉了。”
九元航空公關(guān)經(jīng)理黃輝表示，調(diào)整航班屬于正常情況。黃輝介紹，取消的航班中，部分屬于季節(jié)性航線，“像海拉爾這種城市，是季節(jié)性較強(qiáng)的旅游城市，這種大草原就只有一兩個(gè)月(是旅游旺季)。過(guò)了旺季到了八月底，后面的客源就會(huì)逐漸減少，公司方面就會(huì)做出相應(yīng)的安排。九元航空平均客座率在95%左右，因此航班的取消并不是客座率原因。”
吉祥航空財(cái)務(wù)資助1.9億元
九元航空起步并不容易，去年的開(kāi)航就更改過(guò)時(shí)間，而正式賣票則等到了今年年初。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》此前報(bào)道，九元航空今年3月份虧損超過(guò)600萬(wàn)元，截至5月份，累計(jì)虧損則超過(guò)了3000萬(wàn)元。虧損的主要原因是開(kāi)航不利，沒(méi)有拿到合適的航班時(shí)刻。九元航空董事長(zhǎng)王均金在接受媒體采訪時(shí)表示：“中南局負(fù)責(zé)航班時(shí)刻審批，現(xiàn)在主要是廣州沒(méi)有增量，誰(shuí)也加不了。”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，截至目前，九元航空通航城市共有10個(gè)。早些時(shí)候，九元航空對(duì)外界公布了2015年第一季度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，九元航空第一季度共執(zhí)飛232個(gè)航班，即平均每個(gè)月執(zhí)飛77.33個(gè)航班，但彼時(shí)九元航空僅開(kāi)通廣州-溫州-哈爾濱、海口-南京-哈爾濱兩大航線。
王均金表示，由于航線和航班時(shí)刻的原因，飛機(jī)利用率尚未提上來(lái)，“我們做了模型測(cè)試，低成本航空一定要超過(guò)10個(gè)小時(shí)。未來(lái)5架飛機(jī)利用率達(dá)到12個(gè)小時(shí)以上，規(guī)模上來(lái)、利用率上來(lái)，最后看單座成本，估計(jì)盈虧平衡點(diǎn)就到了。”
此外，記者還注意到，吉祥航空持有九元航空79%的股份。8月1日，吉祥航空發(fā)布公告稱，根據(jù)公司實(shí)際情況及九元航空的資金需求，向九元航空提供有限度的財(cái)務(wù)資助，助其航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的初期發(fā)展。
根據(jù)公告，此次財(cái)務(wù)資助以借款方式進(jìn)行，累計(jì)金額不超過(guò)1.9億元，資金用途僅限于九元航空航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展所需資金。
