講述·建設者
為了趕工期
新婚夫妻只能工地團聚
□中鐵四局鄭機城際鐵路項目部常務副經理 郭志超
我們公司負責T2航站樓地下城際鐵路站點的項目施工，屬于鄭州機場二期工程的重要附屬保障工程，在工期內與T2航站樓有多處交叉，作業體量僅寬41.9米、長505.8米，施工難度很大。
由于項目位置是在航站樓的地下，所以最大的難度在于降水，降水降不下去，基坑就無法開挖。所謂降水就是把地表水位下降到工程所需的深度以下，這樣才可以保證施工質量和項目安全。而降水工作一旦開始，則需要24小時不間斷施工，只降水一項工作就耗時近一年半才將水位降至工程所需的23米以下，所以我們的施工人員基本每天吃住都在工地。為了保證按期完成建設任務，許多人一年也沒多少假期，有剛結婚的妻子為了見丈夫一面，只能跑到工地上。
今年10月底，我們所負責站點已全部竣工，并且通過了工程驗收。
講述·公務員
家門口的大“米粒”
方便出行助推經濟
□鄭州市發展和改革委員會基礎產業處處長 李明超
“米”字形鐵路網，不僅強化了鄭州交通樞紐地位，也對整個河南地區的經濟發展戰略布局有重要意義。以鄭州為中心，未來會形成以500公里為半徑覆蓋我國3.5億人，以700公里為半徑覆蓋我國7.2億人的兩個圓，而這兩個圓，都在兩個小時的高鐵交通圈內。
建成后不僅極大方便普通市民的出行需求，也強力助推鐵路沿線區域的經濟發展。
2011年，我調到駐馬店工作，而老公和孩子卻留在鄭州，于是周末坐車回鄭州就成了每周的必修課。
那時，周五下班去火車站排隊買票，坐上擁擠不堪的綠皮車，顛簸三四個小時才能到達鄭州，稍微耽擱到家便是深夜，星期日下午也只能早早返回。因兩地分居，大部分的休息時間都浪費在了路上，我們倆沒少鬧別扭。
現在，乘坐高鐵的話，兩地車程頂多50多分鐘，甚至可以周末下班趕回鄭州和老公孩子吃晚飯。
