動力足更節(jié)油 細(xì)數(shù)國內(nèi)車市的柴油車型

　　2009年，我國在汽車產(chǎn)銷增長均接近50%的局勢下，成功登上了全球最大汽車產(chǎn)銷國的寶座。盡管去年新增的汽車數(shù)量高達(dá)1360萬輛，但其中也存在一些結(jié)構(gòu)上的不足，細(xì)看大街、高速路上飛馳的車輛，絕大多數(shù)轎車發(fā)動機(jī)內(nèi)都流淌著汽油，而采用柴油動力的則只有笨重的大卡車和公交車。據(jù)統(tǒng)計，柴油轎車占我國整個轎車市場的比例不到0.1%，而在柴油汽車非常盛行的歐洲，這一比例接近50%。

　　在國人的印象中，柴油車總與冒著黑煙，咆哮著啟動的大卡車聯(lián)系到一起，而實際上，經(jīng)過一個世紀(jì)的發(fā)展，柴油車已經(jīng)一改過去高污染、笨重的形象，并且已經(jīng)在小型的轎車上得到了廣泛的應(yīng)用，特別是近幾年在極大汽車巨頭大眾、奔馳和寶馬的推動下，柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)成了節(jié)能和環(huán)保的新選擇。與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)有著先天的優(yōu)勢。

　　首先柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)更加節(jié)能，雖然柴油的熱值稍低于汽油，但柴油發(fā)動機(jī)具有高達(dá)45%的工作效率，居所有內(nèi)燃機(jī)之首。這是由柴油發(fā)動機(jī)的工作原理所決定的，在燃燒過程中，柴油機(jī)的熱損耗和廢氣損耗都相對較小，與普通汽油機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)可以節(jié)油15%到30%。

　　其次，經(jīng)過對發(fā)動機(jī)的改進(jìn)和對廢氣的處理，柴油發(fā)動機(jī)在環(huán)保上也絲毫不亞于汽油發(fā)動機(jī)，前者的二氧化碳排放量更低，在溫室氣體排放上比汽油發(fā)動機(jī)低 45%，一氧化碳與碳?xì)浠�合物排放也低，在整車的使用壽命期�?nèi)，氮氧化合物排放略大于汽油機(jī)。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒物排放大。近年來，柴油發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，柴油發(fā)動機(jī)汽車的排放已達(dá)到歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　柴油發(fā)動機(jī)在動力的輸出上也有自己的優(yōu)勢，柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般從700多轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)左右，轉(zhuǎn)速和最大功率都比汽油發(fā)動機(jī)低，但在同等排量下，柴油發(fā)動機(jī)的扭矩比汽油動力大很多，適合于對速度要求不高，但對動力有較大需求的車型，比如越野車、卡車等。

　　另外，與汽油機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)相對簡單，可靠性高，柴油發(fā)動機(jī)采用壓燃的方式工作，不需要汽油發(fā)動機(jī)的點火系，另外供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動機(jī)的好。通常來說，柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)壽命長20%，且因維修簡單方便，可節(jié)約大量可觀的維修費用。不過也因為采用壓燃的方式，柴油發(fā)動機(jī)工作時缸體承受的壓力較大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大。雖然說柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)取得了長足的進(jìn)步，但在我國因為長期對柴油發(fā)動機(jī)的偏見、柴油供應(yīng)緊張以及煉油技術(shù)的落后，柴油車型的發(fā)展還是非常緩慢，特別是柴油轎車的發(fā)展。目前國內(nèi)石化廠商所供應(yīng)的柴油油品較低，硫的含量比較高，低品質(zhì)柴油會加快對柴油機(jī)供油系統(tǒng)的腐蝕，也會加快對排放控制的損害，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)效率降低和排放不達(dá)標(biāo)。

　　時下國內(nèi)市場上可以選擇的柴油車型并不多，并且主要是對扭矩要求較高的SUV車型，下面我們將為大家介紹幾款目前在售的柴油車型。