大型四門轎跑標桿 海外搶先體驗奧迪A7(4)

　　全球各地銷售的A7裝備的發(fā)動機各不相同，北美版這款3.0升V6機械增壓發(fā)動機和Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)是最常見的配置。而歐洲的A7將裝配奧迪的七速S - tronic雙離合器變速箱，不過其他市場都會以八速自動變速箱替代。盡管我們喜歡雙離合，不過來自ZF的變速箱似乎更加合適這款車，畢竟舒適和平順和豪華才是A7的定位，而不是激烈的駕駛激情。

　　這款機械增壓發(fā)動機的最大功率達為300hp/5250rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500。0-100km/h加速成績官方公布為5.6秒，極速被限制在250km/h。盡管這樣它仍然不會是A7的頂級動力配備，在之后推出的S7上，我們很有可能會看到驚人的V8 TSI或者V10 TSI！

　　除了沉悶的引擎聲，A7的動力系統(tǒng)別無其他缺點。翡翠海岸的柏油馬路上。Quattro全輪驅(qū)動和抓地力強大的優(yōu)科豪馬高級運動車胎急切地推動著我們的A7。加之撒丁島的路面條件相當優(yōu)越，我們駕駛A7的旅程因而相當愉快。車輛底盤非常扎實，以至于我們一直到停下來拍照片時才注意到我們的測試車裝配的居然是這么強力的車胎。

官方價格:暫無報價  經(jīng)銷商報價:暫無報價	奧迪A7
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　　度假區(qū)的旅游旺季已經(jīng)過去，我們一路上并沒有碰到讓人崩潰的堵車，我們順著蜿蜒的道路穿過山區(qū)，沿著海岸一路前行。在停車時我們嘗試了這輛車的自適應空氣懸架，在不同模式下，它可以通過控制轉(zhuǎn)向比和阻尼以適用多種路況。在“運動”模式下，懸掛會降低2cm，而S-LINE車型的懸掛將比普通版的要低。

　　在整個撒丁島上我們只遇到了一個紅綠燈，所以啟停節(jié)能系統(tǒng)也只啟動過一次，不過這一裝置將不會在美國版本車型上出現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，我們試駕的七速變速箱車型在歐洲測試中每百公里油耗約為8.2升。這是個相當可觀的油耗數(shù)字，雖然美國EPA的測試和歐洲不一樣，而且也不鼓勵汽車廠商推廣起步停車燃油節(jié)能系統(tǒng)，配備八速自動變速箱A7車型在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)應該也不錯。雖然A7的定價還沒確定，不過我們預測可能在6萬美元左右。

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　　德國可能最近才從二戰(zhàn)以來的局促不安中走出來，但是它的汽車工業(yè)，作為該國的代表，早已重新振奮并一路發(fā)展如有神助。將日本和瑞典這樣的對手扔在身后不停地玩重組和兼并的游戲，而韓國人還在努力創(chuàng)立他們的第一個豪華品牌……至此，你認為奧迪會放松下來歇口氣嗎？不。雖然A7征服了我們，但奧迪也許認為它還不夠完美，所以才會有A9的構(gòu)想。