今天是很多單位上班的第一天，新年新氣象，我們將繼續為大家呈現精彩的文章。整體來說，2010年的車市一片繁榮景象，而2011年是否持續這種給力的狀態，這恐怕要和各個品牌的2011款車型息息相關。
2011款車型并不一定是2011年內上市的車型，也有很多廠家在2010年就推出了2011款車型來刺激銷售，但是無論怎么說，今年才正是它們銷量爆發的主力年。
●駿捷：延續高性價比的實力
2011款吸引力分析：內飾更精致、外觀更時尚
外觀大氣、內部空間大、性價比高這些詞用來形容駿捷都并不過分。可隨著競爭車型的增多和不斷推陳出新，駿捷曾經穩固的地位受到了很嚴重的威脅，目前的銷量非常一般。不過無論怎么說，駿捷依舊算是華晨的旗幟性車型，也可以算是自主品牌里程碑式的車型。
華晨駿捷自打上市之初就背負著抄襲寶馬的罪名，甚至有網友直接將中華的車標換成寶馬的車型。這也難怪，誰讓駿捷有著先天的廠商優勢來著。2011款的駿捷打破了這一固有印象，不規則形狀的鍍鉻裝飾多了幾分運動感，而取消了的進氣格柵的鍍鉻豎條則使駿捷“打扮”的更年輕化，沒有教條主義的那種死板。
2011款駿捷的內飾區別于以往車型略顯保守的內飾風格，細節上更凸顯了科技感，去掉了過時的桃木裝飾，增加了一些耐看、實用的黑色木紋材料；中控臺的按鈕布置的密密麻麻，稍顯凌亂，使用起來需要一點時間適應。
駿捷具備1.6L、1.8L、1.8T三款發動機，很顯然主推的還是1.8L自然吸氣發動機。華晨這款自主發動機采用了雙頂置凸輪軸機構、16氣門、液壓挺柱和滾子搖臂布置，同時應用了進氣VVT技術。另外，它采用了機械鏈條傳動，理論上免除了維護的麻煩。
空間是駿捷的一大優勢，擁有中型車身材的它，無論是在頭部還是腿部，都能給乘客提供不錯的乘坐體驗。經過175cm編輯的親自體驗，駿捷的前排座椅寬度不錯，包裹性比較一般，而后排座椅顯得有些過于平直，舒適性欠佳。
多連桿的獨立后懸掛保證了駿捷的運動性能發揮
前雙叉臂+后多連桿的懸掛方式賦予了駿捷這個級別難得一見的運動根基，盡管實際感受無法和寶馬相提并論，但從架構上看，懸掛布局還是較為合理的，應力部件看起來也比較堅固耐用。而且，駿捷還是保留了寶馬的一些底盤特色。特別是，中速過彎時，更能體會到懸掛的調教還是比較緊湊堅挺的，側傾方面的控制也不錯。
● 編輯點評：
建議大家還是不要買駿捷1.6L車型了，因為動力實在有些羸弱。1.8T渦輪增壓車型雖然動力上看似不錯，但可靠性和維護費用顯得不太令人放心。基于以上原因，還是強烈建議大家選擇1.8L車型吧，動力基本夠用。
