車型五：比亞迪G3
油耗：7.3升(工信部)
盡管F3是比亞迪銷售絕對的主力，但實際上它無論從車型外觀和內飾來說都太過于靠近九代花冠(報價 圖片 參數)的形象，而隨著卡羅拉(報價 圖片 參數) (詳情 圖片 報價)的崛起，人們也急需要一種新的改變車型來替代或者細分F3的定位，這就是G3的到來。我們不用擔心G3的價格，盡管1.5MT 豪雅型GLX-i標價在8萬元左右，但實際優惠后可能還不到7萬元，對于一貫以價格戰和親民形象為戰略路線的比亞迪而言，低價是他們一貫的法寶，招式盡管老套，但很管用。
4G15S發動機向來偏重低轉速發力，這一點在G3身上再次得到體現！從起步開始，1500rpm左右的動力就足以讓車輛輕松的進入穩定速度狀態，比較靈敏的油門這一點不錯，畢竟大多數人喜歡這類風格。雖說5擋變速箱擋位仍然沒有什么吸入感，缺乏優秀表現，但入擋的清晰度很高，基本上我們熟悉了各擋位的間距后肯定會對那種手感表示滿意，同時7.3升油耗也不算高，因為1.18噸的車身重量還是擺在那兒的。1.5L動力技術成熟、皮實耐用、并且油耗和動力都有不錯的表現，這是成熟技術的結果。
底盤不用考慮，比亞迪G3還是前麥弗遜+拖曳臂，搭配195輪胎，舒適性說得過去，大致上屬于簡單、直接的那種。運動操控肯定不適合，比亞迪G3不是那種定位，輕輕松松代步就OK了。方向盤的手感，比亞迪G3沒有比F3有提升，大致屬于中庸那種。指向性一般，但不難掌握。2610mm軸距提升的空間效果并不明顯，但參數上又可以和F3區分，有著非常清晰定位的功勞。
外觀就不多說了，比亞迪G3明顯比F3上了一個臺階，但和豐田卡羅拉又習慣性的相似。成熟的設計就是這點好，經過市場認可之后，模仿一下不但省力而且效果也不錯。值得指出的是，從比亞迪G3車身鈑金工藝能看出自主品牌造車水平的提高，當初在F3上明顯的縫隙不均現象如今沒有出現，前發動機蓋與大燈接縫處都處理得很細致均勻。
