懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
在大多數家用車中特別是轎車，使用麥弗遜前懸掛似乎已經成了一個常態(tài)。麥弗遜懸掛有體積小、結構簡單、成本低、適用性好的一系列優(yōu)點，但也有車身側傾支持不足，耐用性不佳的缺點：由于麥弗遜懸掛的減震器支柱需要承受橫向力，同時又要起到上下運動減低震動的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果。所以我們今天就著重推薦一些非麥弗遜前懸掛的B級車。看看他們不采用麥弗遜能給我們帶來什么驚喜。
車型一：上海大眾新領馭
指導價格：16.98～30.38萬元
懸掛類型：前4連桿獨立懸掛+后復合扭轉梁式半獨立懸掛
新領馭尾部的變化也比較到位，已經完全擺脫了老款車身線條的束縛，而是繼續(xù)大膽創(chuàng)新。后備箱蓋上的小擾流板增加了整車的運動感，尾燈的造型也活躍很多，總體讓人感覺有點接近奧迪A4L。
在動力方面，PASSAT新領馭搭載1.8T、2.0L和2.8L V6三款發(fā)動機。從數據上看，1.8T發(fā)動機經過了重新調教，最大可輸出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N•m/1800～4600。先前老款1.8T發(fā)動機最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩為210N•m。1.8T和2.8 V6車型配有5速手自一體變速箱。
配備4連桿前懸掛后令得新領域(帕薩特系列)在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉向精確性和彎道支撐表現上相當出眾。不容易像麥弗遜那樣出現推頭現象。過坑洼路面時，車身穩(wěn)定性表現比采用麥弗遜前懸掛車型強不少，手中的方向盤也不容易受到前輪跳動影響。
新領馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨立懸掛，這種結構在B級車中幾乎絕跡，技術來講完全談不上不先進。但懸掛的韌性和穩(wěn)健度卻比那些經驗不老道的所謂獨立后懸掛車型要強不少。話說回來，非平整道路舒適度還是不及多連桿。
