車型二：一汽豐田新銳志
指導價格：20.98-32.68萬元(2010款)
懸掛類型：前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛
無論是犀利的大燈，棱角分明的中網，還是層次感十足的前保險杠和機器蓋造型，都透露出偏重運動的定位。和外觀相映的是，內飾風格無論從中控設計還是方向盤造型，都帶給你十足的駕馭快感。
動力更是給我們對于運動的理解加深了感受，拋開3.0L V6發動機不說，2.5L V6發動機的起點就已經讓人夠羨慕了。銳志2.5L發動機型號為5GR-FE，具有豐田雙VVT-i可變氣門正時系統。發動機為全鋁材質，最大功率為142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm，升功率達到56.8kw/L。與發動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱。憑借這套動力系統的優秀表現，1.5噸重的銳志可以在9秒內從靜止加速到時速100公里。
銳志采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛形式，拋開后輪多連桿比較常態以外，前輪雙叉臂式結構無論對于運動還是舒適而言都有較大幫助。雙叉式懸掛使用的是不等長的上下控制臂，收縮時外傾角變化相對小，而且外傾角變化的大小可以通過改變上下控制臂的相對長度來調節，因此在設計和匹配時的設計自由度更大，更能針對汽車的運動性和舒適性作出合適的調校。事實上，在懸掛調校時要達到的一個最理想的目標就是要讓輪胎能夠時刻與路面盡可能的接觸，接觸面越大越好。
雙叉式懸掛由于有較大的設計自由度，能在調校時作出最好的匹配，讓輪胎胎面盡可能的完全與路面接觸。無論是需要突出舒適性還是突出操控性，雙叉桿式懸掛都能輕松做到。而且由于使用了兩個控制臂，需要占用的發動機倉空間也比較大，因此小型車是無法匹配雙叉桿式懸掛的，目前也只有中型車和大型車才裝配雙叉式懸掛。
