鄭州日產(chǎn)回擊被收編傳聞:NV200下月移至二廠

　　“如果不出意外，NV200將在11月移至鄭州日產(chǎn)二工廠生產(chǎn)。” 日前，鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士向記者透露，他們已從今年9月開始籌備相關(guān)工作，目前正在進行生產(chǎn)線的調(diào)配。

　　自2010年9月20日，鄭州日產(chǎn)二工廠正式竣工投產(chǎn)以來，何時擺脫奇駿、逍客的代工身份是業(yè)內(nèi)對鄭州日產(chǎn)的普遍質(zhì)疑。其間，東風日產(chǎn)為強調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，曾一度將鄭州新工廠稱為“東風日產(chǎn)的第三基地”，一時間，有關(guān)“東風日產(chǎn)將收編鄭州日產(chǎn)”的傳聞不絕于耳。

　　“此次NV200調(diào)至新工廠生產(chǎn)，正是對這一傳聞的有力回擊。”鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士向記者表示，新工廠對NV200的產(chǎn)能分配還在商討之中，從目前的情形來看，東風日產(chǎn)車型未來仍將占據(jù)新工廠產(chǎn)能的絕對份額。

　　據(jù)記者了解，截至10月24日，東風日產(chǎn)在鄭州新工廠的車型產(chǎn)量將達到10萬輛，未來該公司導(dǎo)入的新車型仍有可能放入鄭州生產(chǎn)。

　　較量仍在進行

　　NV200移至新工廠生產(chǎn)整整被推遲了一年。事實上，自2008年底，鄭州日產(chǎn)新工廠正式奠基之后，該公司高層就曾在多個場合宣稱新工廠的主產(chǎn)車型將是NV200。2010年9月，隨著奇駿、逍客首先轉(zhuǎn)至鄭州生產(chǎn)，有關(guān)NV200的轉(zhuǎn)產(chǎn)計劃便一推再推。推遲背后，是南北兩家日產(chǎn)合資公司的產(chǎn)能之爭。

　　原本根據(jù)鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)能規(guī)劃，2012年新工廠二期工程完工后，鄭州日產(chǎn)總產(chǎn)能將達到24萬輛，其中中牟工廠產(chǎn)能為6萬輛，新工廠產(chǎn)能為18萬輛。鄭州日產(chǎn)將借此完成2012年年產(chǎn)銷20萬輛的目標。不過，東風日產(chǎn)的介入，讓上述規(guī)劃迅速成為泡影。

　　與產(chǎn)能受困的鄭州日產(chǎn)相比，東風日產(chǎn)的產(chǎn)能壓力更為緊迫。在日產(chǎn)新中期實業(yè)計劃的230萬輛目標中，東風日產(chǎn)的產(chǎn)銷任務(wù)是130萬輛。這意味著即便到2012年花都二工廠如期竣工，累計產(chǎn)能將達到70萬輛的東風日產(chǎn)仍無法完成日產(chǎn)汽車對它的新要求。于是，北上鄭州，占據(jù)新工廠更多產(chǎn)能是東風日產(chǎn)必須做出的動作。

　　事實上，據(jù)記者了解，即便NV200車型移至新工廠生產(chǎn)，兩家日產(chǎn)合資公司對新工廠的爭奪戰(zhàn)并未結(jié)束。目前，鄭州新工廠的主要生產(chǎn)線仍將由東風日產(chǎn)旗下產(chǎn)品占據(jù)。除了已經(jīng)在線生產(chǎn)的奇駿、逍客外，今后東風日產(chǎn)引入的新車型仍有可能放入鄭州生產(chǎn)，緩解產(chǎn)能。而鄭州日產(chǎn)將在新工廠產(chǎn)能中分得多少份額，至今仍未所知。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，鄭州日產(chǎn)之所以在新工廠中無法占據(jù)話語權(quán)，主要與新工廠的歸屬身份不明有關(guān)。

　　在鄭州新工廠竣工不久，為讓業(yè)內(nèi)解惑，東風汽車曾專門發(fā)布公告稱，東風有限將委托鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)奇駿、逍客等車型12.2萬輛，加工費為5000元/臺，協(xié)議有效期至2011年12月31日，到期后，如雙方均無修改協(xié)議或終止意向，該協(xié)議將自動延長一年。

　　但此公告從未得到東風日產(chǎn)方面的承認。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾向媒體明確表示，東風日產(chǎn)已經(jīng)收購了鄭州日產(chǎn)新工廠部分資產(chǎn)，“新工廠生產(chǎn)鄭州日產(chǎn)車型，牽扯的只有勞務(wù)費”，這意味著如果NV200要在新工廠投產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)反要付給東風日產(chǎn)代工費。鄭州日產(chǎn)的角色一下子從“代工”變成了“被代工”。

　　任勇此番說辭讓鄭州新工廠的身份變得更為撲朔迷離。面對外界質(zhì)疑，東風有限總裁中村公泰對記者的答復(fù)頗具外交智慧：“不管鄭州新工廠歸屬于誰，它都是日產(chǎn)汽車在中國投建的一家重要工廠。”

　　用產(chǎn)能換地位

　　鄭州日產(chǎn)在新工廠產(chǎn)能爭奪中屢屢處于下風與其在東風有限的地位有關(guān)。根據(jù)股權(quán)劃分，東風日產(chǎn)是東風有限旗下的直屬乘用車公司，而鄭州日產(chǎn)是東風有限直屬子公司東風股份的子公司，也就是說鄭州日產(chǎn)在股權(quán)關(guān)系上位于東風日產(chǎn)之下。所以對東風有限而言，先照顧“兒子”再顧及“孫子”是一個合乎人情的選擇。

　　而在業(yè)內(nèi)看來，日產(chǎn)方面對東風日產(chǎn)的偏愛也與鄭州日產(chǎn)的雙品牌戰(zhàn)略有關(guān)。自2004年，東風有限令旗下子公司東風股份出面收購鄭州日產(chǎn)股份之后，被收編的鄭州日產(chǎn)一直實施東風和日產(chǎn)的雙品牌運作，這一戰(zhàn)略運作的結(jié)果是，鄭州日產(chǎn)每上一款日產(chǎn)品牌車型必定會跟一款東風品牌相對應(yīng)車型。而東風日產(chǎn)的品牌運作則較為單一。

　　中村公泰向記者坦言，正是由于品牌運作的出發(fā)點不同，常常會引發(fā)外界對兩家合資公司重組的猜測。

　　不過，鄭州日產(chǎn)的“雙品牌”戰(zhàn)略如今卻為它帶來了一個支持者。今年4月，新一任東風集團總經(jīng)理朱福壽明確提出了東風大自主戰(zhàn)略，擁有懸掛風神品牌產(chǎn)品的鄭州日產(chǎn)和東風柳汽將作為“輔助戰(zhàn)場”，與東風乘用車和東風小康一起完成“2015年180萬輛至200萬輛”的產(chǎn)銷目標。

　　“由于集團公司層面越來越重視自主品牌的發(fā)展，未來幾年東風將加大對鄭州日產(chǎn)的資源傾斜力度，以提升公司銷量中的自主品牌比例。”鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健說，未來鄭州日產(chǎn)將加大自主品牌車型的推廣力度。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來3~5年，鄭州日產(chǎn)產(chǎn)銷量規(guī)模要達到35萬~40萬輛，形成“3+2+E”的產(chǎn)品布局：“3”是形成3個年產(chǎn)量超過10萬輛的明星車型，包括SUV、皮卡和CDV三大品類；“2”代表輕卡和MPV；“E”代表電動車。

　　而從今年9月開始，鄭州日產(chǎn)為了推動CDV車型搶占微客市場，已經(jīng)投入5000萬元巨資對新上市的1.5L帥客[綜述 圖片 論壇]車型進行升級置換補貼。

　　“我們可以預(yù)見，隨著自主品牌車型銷量不斷擴大，抓緊產(chǎn)能布局對鄭州日產(chǎn)的未來發(fā)展而言意義重大。”鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫向記者透露，明年11月，鄭州中牟工廠的涂裝車間將改裝完成，屆時該工廠年產(chǎn)能將提升到18萬輛，如果加上新工廠的部分產(chǎn)能，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)能困境將有望得到緩解。