中國航空人才缺口大 入行最大困難:專業(yè)性

　　近期，第九屆中國航空航天博覽會在珠海舉行，各參展商在大力宣傳產(chǎn)品的同時，也竭力展示自己的企業(yè)文化，以吸引更多的人才。

　　據(jù)國內(nèi)首家成立航空獵頭平臺的北京天之擇人才發(fā)展公司航空事業(yè)部總監(jiān)張婷介紹，目前航空領域的薪酬在工業(yè)領域中是比較高的，尤其是在大的制造領域里面。以工程師為例，在航空制造型企業(yè)，一個有著五年經(jīng)驗的普通工程師年薪就在30萬元左右，遠高于一般制造型企業(yè)的10萬-15萬。還有人預測，未來五至十年，中國通用航空人才需求將達百萬，崗位包括通航機場維護、通用航空制造業(yè)、運營管理、機場、機場服務、通用航空公司、飛行俱樂部、飛行員培訓等。

　　市場和銷售人才更易轉(zhuǎn)行

　　第九屆珠海航展又一次讓人們把目光聚焦在了航空市場和航空人才上。中國大飛機制造項目發(fā)展得如火如荼以及鼓勵開放低空飛行的利好政策，使航空人才變得更加緊俏。

　　“目前國內(nèi)航空業(yè)飛行員、工程師、研發(fā)、運營、項目管理等崗位的人才都很缺乏，尤以有10年以上工作經(jīng)驗的高端人才需求度最高。”北京天之擇人才發(fā)展公司航空事業(yè)部總監(jiān)張婷解釋，隨著市場的不斷發(fā)展，相關人才已供不應求，“現(xiàn)在航空領域通航市場最火，其發(fā)展也是近兩年的事情，這將帶來很大的人才需求。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，航空領域的崗位很多需要專業(yè)背景和經(jīng)驗，只有市場、銷售等崗位轉(zhuǎn)行相對容易。

　　據(jù)張婷介紹，銷售做得好的一年的薪酬至少200萬元，一般的也有五六十萬，但一年可能要賣十幾架飛機，壓力會很大。一般來講，做游艇、豪車銷售的，轉(zhuǎn)行做飛機銷售會相對容易，因為他們本身有一些高端客戶的資源；一般人想做則有很大難度。

　　入行最大困難在于專業(yè)性

　　藍鷹航空市場總監(jiān)王欣過去曾在酒店行業(yè)工作，后來轉(zhuǎn)入了通航行業(yè)。她介紹說，國內(nèi)通用航空除了公務機，還有海監(jiān)、航拍等作業(yè)用的飛機，公務機雖然最受關注，但其含金量是最少的。

　　“對我個人而言，轉(zhuǎn)行面臨的最大困難就是專業(yè)性。”王欣解釋，“按道理講，做市場的應該很快就能適應另一個行業(yè)，但航空領域比較特殊。我們不僅要對飛機很了解，還要知道其選裝等周邊的市場輔助類消費的情況。而且作業(yè)用飛機的客戶都是很專業(yè)的，你就需要更加專業(yè)。如直升機在什么空氣密度下可以飛，選裝設備后其用油要減多少，乃至運行、托管等都要知曉。相關知識每天都在更新，這種挑戰(zhàn)性還是挺大的。通航產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在產(chǎn)業(yè)初期客戶很依賴你，所以必須做到從購買到售后一系列的服務。”

　　巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)人力資源副總裁王帆也強調(diào)，航空領域的人才大都需要專業(yè)知識背景，經(jīng)驗上也要有一定的積累。特別是飛機維護等一些崗位會受制于資格的認證，所以從圈子外進入這個行業(yè)并不容易。“大多數(shù)人可能對飛行員、空乘的關注比較多，覺得他們很光鮮。其實這個領域的很多工作都比較專業(yè)和辛苦，需要很了解航空業(yè)的政策和法規(guī)。”

　　HR建議

　　投入航空業(yè)需有長久計劃

　　王帆，巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)人力資源副總裁

　　航空產(chǎn)業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，但總體來說還是比較傳統(tǒng)的，從業(yè)人員需要一個踏實的心態(tài)。有很多人都投身金融業(yè)，可能因為金融業(yè)的投入不會太多，但產(chǎn)出多，周期短。一些人看到航空業(yè)尤其通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，于是也想踏入這個行業(yè)。但需要提醒的是，航空業(yè)在短期是看不出成果的，需要的是長久計劃。所以想進入這個行業(yè)就要預想到這個行業(yè)的產(chǎn)出是什么，不能有浮躁的心態(tài)，對人們來講，飛機最重要的是安全和可靠，所以這也是我們招人時非常看重的品質(zhì)。在這個行業(yè)，人員的流動不是很大。

　　從業(yè)體會

　　評估個人優(yōu)勢選擇特定板塊

　　唐亞蘭，北航通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心項目研究員

　　我過去從事IT和金融方面的工作，在中國仔細研究不同產(chǎn)業(yè)后，認為國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)在未來幾年比較有發(fā)展空間，于是轉(zhuǎn)入這行業(yè)。事實上，在此之前我對通用航空的相關知識并不多。進入行業(yè)后，發(fā)現(xiàn)有大量專業(yè)知識必須學習，包括很多國內(nèi)外的各項運營制度、政策、法規(guī)、市場分析等等。所以想進入這個行業(yè)的人一定要有很強的學習能力，而且各方面的能力必須是綜合性的。

　　通航領域分很多板塊，如機場建設、機場管理、飛機銷售、航空培訓、包機服務、航空俱樂部、地面維修等等。若想從別的行業(yè)轉(zhuǎn)入此領域，首先要評估自己的優(yōu)勢和資源在哪里。假設你有很多高端客戶資源，就可考慮包機服務板塊，迅速將客戶資源轉(zhuǎn)化成為傭金；假設你是運營管理類的人才，就選定某一板塊，深入研究“盈利模式”，甚至將許多標準化作業(yè)流程(SOP)建立起來，才能看見運營的成果。

　　需要注意的是，由于國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)剛起步，目前大部分通航企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)和職位分工并不是很清楚。另外在資金緊張的情況下，所能給予的薪資報酬也不算太高。對于這些狀況，一定要做好心理準備，耐心、有智慧地一點一點累積，才能在通航這個產(chǎn)業(yè)里站穩(wěn)腳跟。