對于大多數人而言，買車就好比相親，對“外表”的權重往往大于內在，賣相好的產品自然更容易受到消費者的青睞。在新車頻發的2010年有不少車型僅僅依靠設計就征服了消費者的心，而我們對設計是否“成功”的評判標準也主要依賴于其市場及業界的反響。當然，沒有完美無瑕的設計，我們在感嘆這些設計的精彩之余，還要和大家一道討論這些“美玉”的微瑕。
用科技武裝的“最美大眾”--一汽大眾CC
上市時間：2010年7月
設計特點：掀背轎跑設計 無框車門 內飾色調創新
設計微瑕：天窗無法滑動 后視野受車頂線條影響 車頂未設計門把手
CC的亮點可以歸結為兩點：其一是其優雅的外表和頗有新意的內飾設計，其二則是包含自適應巡航、車道保持等眾多先進科技以及高級音響在內的領先配置。這里我們主要討論第一點。被冠以“最美大眾”的稱號絕非浪得虛名，作為2008年歐洲車身設計大獎、2009德國紅點設計大獎等一系列獎項的歸屬，CC已經得到了業界的充分認可。
掀背轎跑般的車身輪廓賦予了CC誘人的身段，也讓它超脫了大眾的保守與務實，與“浪漫”結緣。下沉的車頭、平滑的車頂曲線和短促的車尾讓CC姿色十足，也讓人們不禁想起了開創四門轎跑車先河的奔馳CLS。
為CC增添姿色的當然還有精心雕琢的外觀細節：更具張力的格柵、鋒利的前大燈和橢圓狀燈腔的尾燈起到了傳神的效果，立體感十足的線條從平整的車身上一一凸顯出來，而位置被拉高的車窗下沿也和上挑的腰線相呼應，這些元素都讓CC與同樣出自PQ46平臺的邁騰氣質迥異。
無框式的車門設計是CC的一大亮點，也讓它成為了這個價位上唯一擁有無框式車門的四門轎車。無框式的設計與其“轎跑”的產品定位不謀而合，也提升了產品的檔次。而車頂那個寬度達到1.12米的全景天窗同樣有助提升檔次，但并不算是完美的設計，首先其縱向長度一般，后排乘客并不能一同享受所謂的“全景”；其次該天窗只能上掀，不能前后滑動，在實用性上也打了折扣。
就縱向長度而言，只能做上掀開啟的天窗被稱之為“全景”有些勉強，不過它的寬度達到了1.12米
凡事均有兩面性，不遵循常規設計而追求轎跑的車身和比例也有一定的負面效果，那就是傾斜的C柱和低矮的車身設計使CC車內的后視野受到了一定的影響，較窄的側窗也使后排乘客的視野不夠寬敞。
CC在內飾方面的創新亦是難能可貴的，雖然依然沿用那模塊化的中控臺和中控面板，但是復古味道十足的座椅造型確實很有新意，真皮與Alcantara翻毛皮混搭的運動座椅在材質上也更討人喜歡，CC淺棕色的內飾色調也讓人眼前一亮。后排兩個獨立座椅的設計在這個級別的轎車上也屬于“另類”，雖然在實用性上有所欠缺，但是兩座的設計與車輛本身的定位倒是非常貼切，所以這也不能算是短板。據悉，未來國產CC有可能會推出更受國人喜愛的三座版本，值得期待。
在內飾設計上，國產CC與進口版車型一樣沒有在車內頂部提供把手。這可能和無框設計的車門有關，但無論如何，即便這個位置的把手并不常用，也沒有什么非去掉不可的理由，它的缺失還是顯得有些不合時宜。
