設計最成功的自主新車--榮威350
上市時間：2010年4月
設計特點：3G轎車理念新穎 中庸風格迎合國人審美 空間設計細致周到
設計微瑕：缺乏品牌特色 易被同質化
在設計方面，我們的自主品牌也有了長足的進步，而榮威350正是2010年自主品牌新車陣營當中的佼佼者。榮威350比起前面的幾款產品來，分量確實要輕得多，它背后沒有久負盛名的設計大師，也沒有拿得出手的國際獎項，但是它對于國內消費者的吸引力和影響力完全不亞于前面的幾款車型，從其正式發布到上市后的數月內，榮威350在車168的關注熱度排行榜中一度壓過了眾多合資品牌車型獨占鰲頭，在各大垂直媒體的點擊排名中也同樣處于領先，依靠實實在在的點擊量成為了2010年最受關注的自主品牌車型。
而其之所以有如此高的關注度，很大程度上取決于其造型設計和產品理念。脫胎于N1概念車的榮威350悉數繼承了概念車的主要造型元素，前后大燈和保險杠雖然沒有概念車上那般炫目，也基本保留了概念車的一些輪廓，整車的外觀不激進也不保守，不前衛也不落伍，雖然少了點個性卻也讓人挑不出毛病來。
它傳達出的是“和諧”與“中庸”的格調，而這兩個詞是我們常常用在日系車型上的評價。國內獨特的文化造就了人們對于“中庸”的喜好，而350的設計則是“投其所好”的典型做法，人們對榮威350外形設計的認可從其極高的關注度便可窺見一斑，這是榮威350的成功之處。不過，也正因如此，中庸的350相比之前的榮威750和榮威550在所謂的“英倫氣質”上被削弱了不少，個性亦不再鮮明，這種“識時務，應時勢”的設計思路無疑能夠幫助350提升市場競爭力，但筆者認為一個品牌還是需要有自己的“胎記”，沒有自己特征的品牌太容易被同質化了，免不了會被淹沒在茫茫車海中。
另一方面，榮威350在車身尺寸設計上所走的“主流”路線是很成功的，其超過4.5米的車長和2.65米的軸距確立了榮威350在尺寸上的優勢，而尺寸帶來的大氣和寬適正是國人所喜愛的，這同樣是350獲得高關注度的原因之一。
在內飾設計上，榮威350相比榮威550同樣收斂了很多前衛和個性，不過仍然提供了兩種內飾配色以及不同材質的裝飾條供消費者選擇。350的內飾相比550更傾向實用性，樸實的數字儀表、更簡潔的中控面板以及車內多達27處的儲物空間都非常符合其實用家轎的定位。并且350在內飾布局、車內儲物空間實用、扶手位置等細節上更加注重人機工程學的應用，車內的人性化體驗要比榮威550好很多。
車內最大的亮點莫過于體現“3G汽車”理念的inkaNet系統。借助成熟的WCDMA網絡，加上安卓平臺強大的擴展性和豐富功能使其成了一輛名副其實的“3G”汽車。榮威的inkaNet系統成為了自主品牌智能服務系統的領頭羊，并且在資訊和溝通方面的強大功能已超越了目前國內合資品牌車型所搭載的各種智能行車服務系統。點擊此處了解inkaNet系統的功能及資費
小結：如上所列的幾款車型只是2010年眾多新車中的幾個代表，在2011年，我們將會見到風格更加鮮明的新車，如奔馳全新設計理念的代表--CLS、秉承奧迪全新家族風格的新一代A8、A6及A1、寶馬的新一代X3以及持續給力的韓系新品--新索納塔、K5等車型，而自主品牌醞釀的諸多新品也將登上臺面，合資和海外新車的全新面貌都值得期待，而對于自主品牌，筆者希望能在設計方面看到明顯的進步，一方面可以像和悅、奇瑞A3等車型那樣，由海外公司包辦設計，節省時間成本；另一方面，為了給日后的發展蓄力，希望能見到更多自主品牌自己的設計成果，在這方面長城、吉利和榮威等品牌都是值得學習的榜樣。
