車型：大眾Multivan
售價：56.38萬元
當Multivan映入眼簾時，第一印象是他很沉悶。從頭到尾都是那么“四四方方”，沒有什么亮點可以提煉。車身造型與大眾車標關聯之后，聯想到更多的車型可能是老款的途安和淡出視線的開迪。不過Multivan的另一個名字“T5”，讓這款略顯平凡的車變得了“有故事的車”。
所謂T5，即是大眾T平臺下第5代車型。而Multivan中的“Van”，即是T型車(Transporter)的特點：廂式貨車。既然有T5，自然就有T1、T2……，而人們對T1和T2的面孔，或許比目前的T5更熟悉。
1938年，風靡全球的“甲殼蟲”誕生，但當時并未以“甲殼蟲”命名，其乳名即為大眾Type1。
1950年，基于Type1開發的Type2誕生，上市之后再次風靡全球，直至今日仍被一些愛好者收藏并改裝。因其T型車(Transporter)的定義，故命名為T1。
1967年7月，T1結束生產，十八年來共生產180多萬輛，從此Split-screen Type2 --前檔雙片平玻璃，換成Bay-window Type2 --單片海灣型凸玻璃的第二代運輸車T2。
介紹完歷史，回到我們的T5面前來吧。因為Multivan上市較早，所以我們不能奢望它在視覺上能給我們帶來多大的驚喜，因為在那個桑塔納2000都能賣到近20萬的年代。并沒有太花哨的東西可供選裝。中控臺設計的非常樸實，但從另一個角度來看，也是非常簡單易用。
排擋桿右方，下方，下下方，都是儲物空間。
值得推崇的就是這張時尚便利的小圓桌，將第二排座椅旋轉180°之后，就可以開一個簡單的圓桌會議。或者吃著火鍋唱著歌，當然，不用之時可以非常方便的收納至這個“電腦機箱”中。
Multivan的第三排座椅因配置不同分為兩座和三座，如果追求平等待遇，那么兩座版的座椅和第二排是完全一致的，而裝備三座的車型，因為車身寬度的優勢，空間也絕對不會局促。
無段式滑軌設計可以讓這幾張座椅和圓桌隨意滑動，以便充分利用空間。甚至將它們統統拆掉之后，讓Multivan又回歸原始的“Van”狀態，不過用這輛五十多萬的“貨車”來送的貨，想必價值一定會很高吧。
該車型在只有一款3.2LV6發動機裝備，最大功率和扭矩為173Kw和315Nm，搭配搭配6速Tiptronic手/自一體變速器，動力和平順性不用懷疑。而海外新款車型更有柴油機與DSG雙離合變速器裝備，內飾也替換為當前大眾時下流行的模塊。期待新款在國內盡早上市。
一句話小結：Multivan有著大眾式的低調，而不似前兩者的招搖過市。
總結：
和新近上市的豐田Alphard相比，星星還是那個星星，大眾也還是那個大眾，即便與造型無關，一些流行的配置也因為車型較老而未能裝備。當然，用一款新上市的車型來和另兩款幾近換代的車型對比，條件顯然很不公平。但考慮了品牌的因素和空間使用效果之后，差距就不是那么大了。而國內市面上符合“大、高端、MPV”特點的車型只有這么幾款，選A的，當然也可以調整觀念選擇V，或者M，其理由也很明顯。
其實無論是家用還是商用，三款車型都能滿足需求，龐大的車身面子十足，乘坐也非常舒服，如果一定要做出一個區別的話，我會這樣判斷：假設我是一個老板，我有足夠的錢，我會買輛Alphard給自己，享受舒適待遇，買輛唯雅諾給下屬，出去賺足面子；買輛Multivan給家人，體會美好生活。
