2011款速騰1.4TSI：科技含量高的緊湊級車
價格：14.88萬-16.98萬元
近期優惠幅度：對于一直提車難的速騰1.4TSI車型來說，如今能優惠6000元左右并且還送價值3888元的禮包實屬不易。
優點：內飾設計成熟、媒體播放兼容能力強、燃油經濟性一流、極限操控表現值得肯定。
缺點：取消了LED尾燈，實際駕駛來看制動能力有待提高。
當我們把2011款速騰停放在一輛2010款速騰的旁邊的時候，多數路過的行人都不會發覺這之間的區別，包括我們也是在仔細觀察后才看到那些細微的變化。最顯著的區別就是霧燈的樣式發生了改變，以菱形代替了圓形。而進氣格柵上的大面積鍍鉻裝飾也被取消，看起來會更加的協調一些。
熏黑的大燈設計在陽光下可能差別不太明顯，但這也是外形品質提升的亮點之一。前后保險杠也悄然進行了運動化的處理，增加的棱線條也是在細微之處提升了整體的活力。
尾部的變化集中在尾燈上，之前速騰的尾燈采用了LED燈組，在2011款中被取消，一汽-大眾給出的解釋是采用燈泡可以擴大剎車燈的照射范圍，從而帶來更加容易辨認的效果，這一點還有待進一步的考證。之前存在于后備箱蓋上的鍍鉻裝飾條被轉移到了保險杠上，同樣也是一些不經意的細節提升。
速騰2011款速騰的內部進行了很多項的改進，整體的設計風格更加趨向于目前流行的高爾夫[綜述 圖片 論壇]6，包括方向盤在內的多數部件就來自于高爾夫6。
內飾方向盤更換成了高爾夫6風格的設計，但無奈低配車型既沒有多功能的按鍵、也沒有金屬的裝飾條，看起來的檔次遠不及高爾夫6。其實作為車系中較高端的1.4TSI的成員之一，理應將內部設計的更加的運動化，畢竟這款車的價格也是超過了16萬元。
方向盤儀表盤以及中央液晶顯示屏的背光由紅色變成了白色，這一點除了向高爾夫6靠攏外，我們也是比較鐘愛這種色彩搭配，畢竟這種白色看起來更加的清晰，不會給車內人員任何的異樣。空調控制系統也照搬了高爾夫6的設計，將之前的旋鈕式換成了更顯技術含量的造型。
儀表盤從內部制造品質來說，速騰基本保持了大眾一貫的優良做工，各類接縫處理的都比較協調，但用料的不足還是很容易被用戶發現出來，車內塑料件偏多，而且各類材質的選用還是存在很大的提升空間，難免會讓人想到“簡配”、“縮水”等字眼。
速騰作為一款成熟的家用車，應該有的配置也都一應俱全，包括ESP/ASR主動安全系統、電動折疊后視鏡、自動空調、多功能行車電腦燈配置也算是同級車中不多見的。2011款速騰在配置上的提升主要是增加了USB數據接口、Aux-in音頻接口的功能，使得媒體播放能力大大加強。
車速報警
速騰儲物空間方面，后備箱擁有527L的容積，在同級車中算是非常突出的數據，放倒可以4/6比例折疊的后排座椅靠背后，則可以獲得更加可觀的儲物空間。
速騰當大眾在中國市場引入“TSI+DSG”的動力組合后，這套以渦輪增壓直噴發動機和雙離合變速箱組成的“黃金搭配”就迅速被廣大消費者和媒體認可。我們在推薦車型的時候也會有意的把“DSG雙離合變速箱”當作重要的特性，畢竟這種變速箱擁有極為高效的傳動和換擋系統，在動力傳遞和燃油經濟性上有著不可比擬的優勢，在這個推崇環保省油的今天，出色的節油能力必須值得贊揚。
發動機速騰的操控上最優勢的地方還是在于穩定性，由于是三廂結構，比高爾夫6多了一個起到穩定作用的尾廂，所以不會輕易突破抓地極限而導致失控。在我們的測試中，速騰的尾部始終保持了相當高的跟隨性，即便是尾部有向外甩出的跡象，但很容易就可以通過方向及動力進行矯正。
從車外看，速騰的車身姿態要比高爾夫6從容很多，懸掛在拉伸的過程中反應速度非常理想，車輛重心隨之快速轉移，保證了穿樁的節奏。ESP系統出于安全考慮并不能完全關閉，長按穩定系統按鍵只能關閉ASR牽引力控制系統，在出現滑動的時候會幫助駕駛者返回正確的行進路線。
編輯總結：總的來說，2011款速騰1.4TSI是一款兼顧家用和運動性的緊湊級車的代表，配備的獨立懸掛配合先進的電子設備(如ESP)保證了其良好的操控性，1.4TSI的發動機和DSG的發動機這一黃金組合既帶來了充沛的動力又保證了較低的油耗，唯一的缺點是價格稍稍貴了些。
