最強悍的三叉戟 瑪莎拉蒂GT MC亞太首試(3)

　　4、駕駛激進與舒適并重

　　應(yīng)該說，它靜靜地呆在上海F1賽車場的Pit房中，顯得格外的優(yōu)雅低調(diào)，但當它駛上賽道時就能深刻感受到GranTurismo MC Stradale與GranTurismo S的區(qū)別，當然與GranTurismo的差別就更大了，真的是不在一個水平線上。

　　在Auto模式下，它非常的低調(diào)，甚至排氣口的聲音也是那么低沉，駕駛時讓我有在駕駛GranTurismo的感覺，要不是桶形座椅讓人不舒服一些外，并沒有其他不適的感受。但一旦按下中控臺的“Sport”的它就猶如從西裝換成了運動裝，排氣聲浪顯著提升，油門響應(yīng)也變得非常擠擠，它采用前置后驅(qū)的設(shè)計、重量比為前48%后52%，加速時重心后移則變成前40% 后60%，更有信心挑戰(zhàn)彎道。

　　4.7L V8發(fā)動機配合源自F1序列式變速器，在sport模式下可實現(xiàn)100ms快速換擋。進入上賽道，由于賽道彎道與起伏相間，因此更考驗車輛的操控。加速時變速器響應(yīng)靈敏，而入彎前大力剎車也很給力，這要得益于Brembo的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，即使經(jīng)過一天的激烈駕駛也沒有感覺到它的剎車性能變化。在升到5000轉(zhuǎn)時，撥動換擋撥片車輛反應(yīng)迅捷，而在入彎前大力剎車，這時可以拉起左側(cè)降擋撥片，可以實現(xiàn)順序降擋，而不用連續(xù)撥片降擋，這時發(fā)動機會自動補油，尾部傳來的轟鳴聲很享受。

　　GranTurismo MC Stradale的懸掛系統(tǒng)調(diào)校并沒有法拉利、蘭博基尼賽道版那么硬，過彎時有小幅的側(cè)傾，但定制的倍耐力輪胎表現(xiàn)相當出色，在彎中即使出現(xiàn)響胎但尾部依舊在可控范圍內(nèi)。當然有得必有失，看經(jīng)過一上午的賽道駕駛，輪胎就變成了這個樣子。

　　方向盤的感覺也是非常的輕盈，但并不是沒有路感，而是路感非常的清晰，在賽道中駕駛非常的舒適，這應(yīng)該是GranTurismo MC Stradale 令人印象深刻的地方。

　　而把駕駛模式從Sport調(diào)到Race模式，這時排氣旁通閥會保持一直開啟，換擋時間也提升到60ms，這時在賽道中加速至6000轉(zhuǎn)換擋時，就感覺后背被狠狠地踹了一腳一樣，換擋沖擊變得非常大，車身電子控制在Race模式下會關(guān)閉，只有在剎車時它才介入。這時你有采取更為激進的方式駕駛，它的尾部才會變得不安分起來，但抓地力良好的輪胎會讓滑動變得不容易。另外，印象深刻的是，現(xiàn)場還有一臺從香港運來的右舵版車型，我有幸在賽道中駕駛了一下，第一次駕駛右舵版真是很不適應(yīng)。

　　總體來說，GranTurismo MC Stradale是一款外觀低調(diào)，但很內(nèi)容賽道版跑車，其舒適的一面同樣令人印象深刻，但你不要小覷它，因為它在賽道中的實力同樣卓越，要說不足確實沒有感受到，畢竟它的價格也要比競爭對手低不少！