車市低迷 近半重點車企利潤負增長(2)

　　市場疑點增速大幅下滑只因刺激政策退場？

　　對于今年車市的深度回調，業內普遍認為一個主因是前兩年的政策刺激造成了高速增長，今年政策退場因此帶來了大起大落。癥結正在于車市難以擺脫“政策市”。

　　中汽協秘書長董揚認為， 從7月情況看，汽車產銷仍為低速增長。國家宏觀調控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產銷增長的主要因素。7月是汽車產銷傳統淡季，多數企業進行設備檢修和高溫放假，影響產銷總量。中汽協認為，目前的汽車產銷運行態勢符合預期。

　　但車市增速在下半年開局繼續低迷，已引起業內關注市場內外部更深層次的原因。

　　有媒體報道，與業內普遍認為政策方向轉變導致車市增速減緩的觀點不同，國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成認為，國內城鎮居民收入增長不快才是車市萎縮的根源。

　　有數據統計顯示，今年上半年我國第三產業增加值所占比重與去年同期相比，不升反降，第二產業的增加值比重不降反升，國民經濟對投資依賴的格局并沒有發生改變。這種狀況帶來的結果是消費不足的比重在提升。

　　“消費不足與城鎮居民收入增長不快密切相關。”潘建成提供的一組數據顯示，今年上半年，我國財政收入同比增長31.2%，工業企業利潤大約增長28%，而城鎮居民的實際收入增長只有7.6%，增速明顯低于往年。

　　據國家統計局提供的數據顯示，目前在我國城鎮居民的社會消費品零售總額中，平均有35%的居民支出是用來買車，買汽油等消費品的支出大概在17%-20%，這表明目前城鎮居民買車、用車的花銷已經占其收入支出的一半。而今年上半年我國消費增長速度回落3-4個百分點中，有80%的原因歸結于汽車市場的增速放緩。

　　一位業內觀察人士也指出，國內車市晴雨總是與國際市場脫節，很大程度上是一個“政策市場”。而中國的汽車市場變化不僅是受“汽車政策”的影響，更要受到宏觀經濟變化的左右。近兩年的市場“井噴”，既有實施鼓勵汽車銷售政策的原因，更受到過于寬松的貨幣政策導致的宏觀經濟過熱的影響。

　　“4萬億元的投資刺激，9.6萬億元的信貸投放，汽車業像坐在一列高速列車上，雙重加速，想不加快發展都不行，一年凈增400多萬輛銷量，提前透支了市場。”他認為，今年汽車市場低迷，既有汽車刺激政策退出的原因，更有宏觀經濟調整大環境變化的原因，而且受后者影響更大。

　　-市場亮點

　　日系份額回升反超徳系

　　上半年受到日本地震的影響，日系轎車份額被德系以微弱優勢超越，但現在隨著產能的恢復，日系車企已經大步趕上。日系產銷量在6月開始全面恢復，7月進一步上升，成為當月市場的一個亮點。

　　數據顯示，7月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。與上月相比，日系乘用車繼續呈現較快增長，市場份額提高了4.47個百分點，表現較為突出，而乘用車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。前7月，日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。

　　轎車市場方面，7月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車銷量分別占轎車銷售總量的24.95%、22.56%、15.17%、8.89%和3.84%。1-7月，日系、德系、美系、韓系和法系轎車銷量分別占轎車銷售總量的21.11%、21.06%、15.38%、8.51%和3.90%。

　　據南方日報記者了解，廣東的日系車企已基本走出日本地震的陰影。廣汽本田工廠生產水平將在八九月恢復到日本地震前的水平，廣汽豐田產能已于6月大致全面恢復。東風日產則在日產總部優先保障零配件供應之下，今年以來銷量不降反而大幅上升。

　　據乘聯會統計，廣汽本田在7月已重新進入乘用車企業銷量的前十名。而在東風本田，產能恢復的CR-V城市SUV，重拾雄風奪得了細分市場第一名，并引領了SUV市場的大幅增長。