2010年7月，湖北潛江市老新鎮一輛塞滿23名小學生的面包車與一輛卡車迎面相撞，致10多名學生及司機受傷，其中3名學生傷勢較重。
2011年12月12日下午，江蘇省豐縣首羨鎮中心小學“校車”側翻，截至13日凌晨2時許，造成15名學生死亡。
據統計，從2010年以來，媒體報道的“校車”安全事故有20余起，一個個鮮活的小生命還未來得及綻放就已經枯萎。
面對校車安全事故，全民形成了高度的共識：要為中小學生和幼兒園配備高標準的校車。
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這兩年，運送學生的“校車”引起廣泛關注，社會各界紛紛呼吁幼兒園和中小學配備校車。校車安全也成為昨日前來參加兩會的省人大代表和政協委員熱議的話題。他們在關注校車安全的同時，也在思考保障學生和幼兒交通安全的治本之策。
【業界專家】
很多校車都是偽校車
什么是校車？
全國人大代表、宇通集團董事長湯玉祥說，現在的“校車”概念，應該說是個偽概念。現在出事的車輛，基本上都是一些小型面包車，甚至是三輪車。這些車輛能稱為校車嗎？運載學生的車輛一出事，就說是校車出事了，這樣不對。
湯玉祥說，校車是有標準的。“長鼻子”校車是參照美國和歐美國家的標準設計和制造的。國家質檢總局和國家標準委2010年7月1日聯合發布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，是我國首部小學校車安全國標。《專用小學生校車安全技術條件》對校車的防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗等作出了明確規定。現在大多數所謂的“校車”，并沒有按照這個強制性國標去執行。宇通公司從2004年開始研制歐美標準的“長鼻子”校車，去年以前銷售量一直不大。目前，只有極少學校擁有專用校車，大部分地區用的仍然是非專用校車。真正意義上的校車并不多。
湯玉祥的觀點深得網友贊同。本報昨日在大河網推出的調查中，僅有9.5%的網友認為，載有學生的車就叫校車。
“我們需要的校車，是符合國標的校車，是真正意義上的校車，而不是把一些普通客車、甚至小型面包車貼上校車標志就當成校車的‘偽校車’。”省人大常委會組成人員蔡德龍說。
【社會各界】
校車安全 全民共識
面對“校車”安全事故，全民形成了一個共識——要為幼兒園和中小學配備高標準校車。
語文出版社社長、原教育部新聞發言人王旭明認為，相關權責部門必須下決心和力氣解決校車安全問題，全國各地，官車和校車的配備應達到一定比例，不能只增加官車。對于校車安全的監管問題，建議成立全國學校校車管委會。
有媒體提出，將校車制度建設與公車改革結合起來。與其制定逐年削減公車的計劃，不如把多余的公車拍賣，把節省下來的開支，全部用于購置校車。而對于窮困地區的校車更新，除當地政府擔責外，國家財政也需要通過財政轉移支付進行資助。校車不但要成為“公車”，還要成為真正的“特權車”。
一些民間組織也在網上發起了諸如“免費校車”的行動，號召大家為此捐款。
參加今年省兩會的不少省人大代表、政協委員，也紛紛建議為中小學生配備校車。但是，他們也有顧慮，因為要全部配備校車，現實中也有很多問題需要解決。
【代表委員】
校車面臨一系列現實問題
省政協委員、九三學社省委常委朱誠身說，去年12月24日，中共中央政治局委員、國務委員劉延東表示，校車投入巨大，難以一步到位。經過教育部門測算，全國所有中小學生都配備校車，需要150萬輛，加上維護費用，需要財政4600億元的投入。
實際上，財政投入這些遠遠不夠。學生安全事故發生較多的還有幼兒園。如果幼兒園也都配備上校車，這一筆財政投入比起中小學來也不少。
除了購車、運行等投入外，還有校車的運行條件。農村道路適合不適合校車通行？能不能招到這么多符合條件的駕駛員？一系列現實問題，都會阻礙校車的運行。
省人大常委會組成人員蔡德龍說，應該配備高標準的校車，如長鼻子校車。不能用普通客車替代校車。要保障校車安全，除了校車標準要高，還要求校車司機遵章守法行駛，其他車輛應該避讓校車，給校車優先權。
邀您討論
誰最需要校車？
究竟誰最需要校車？明天，我們將邀請人大代表和政協委員一起和網友參與討論。隨后，我們將推出調查報道。
歡迎讀者就此問題參與本報調查。
調查題目：
1.誰最需要校車？
A幼兒園 B小學 C中學 D大學
2.哪些地方需要校車？
A城市 B農村 C山村 D城鄉接合部
3.中小學有無必要配校車？
A無。因為義務教育就近入學，不必要配備校車。
B有。因為不是等距離居住，居住遠的需要校車
C有。因為有擇校生居所離學校較遠，應為他們配備校車。
D無。既然擇校了，就應該自己想辦法。
參與方式：
讀者可登錄大河網(www.dahe.cn)參與討論。
