第四章 城市綜合承載能力
第一節(jié) 綜合交通
第十九條 綜合交通規(guī)劃。
縣城應按照高效便捷、銜接順暢、綠色出行的原則和現(xiàn)代化城市的標準，科學編制城市綜合交通規(guī)劃，合理確定交通發(fā)展戰(zhàn)略，科學組織道路網系統(tǒng)，完善城市交通設施和慢行系統(tǒng)，形成支撐城市可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。
第二十條 路網系統(tǒng)。
完善進出城道路網絡布局，增設高速公路、干線公路進出城出入口，促進城市綜合交通體系和高速公路、干線公路布局有機銜接。新建或改建國、省道不應穿越主城區(qū)，既有國、省道應逐步往城區(qū)邊緣遷移。
樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，完善城區(qū)道路網結構，嚴格控制城區(qū)道路紅線寬度，提高城區(qū)次干道和支路網密度；城區(qū)總體路網密度不低于8千米/平方公里；城市中心區(qū)路網密度不低于12千米/平方公里。城市道路斷面的設計應優(yōu)先滿足公共交通和慢行交通路權。城區(qū)各類各級道路的紅線寬度應符合下表的規(guī)定。
第二十一條 公共交通。
制定城市公共交通專項規(guī)劃，以提升公交分擔率為重點，優(yōu)化發(fā)展城市交通，體現(xiàn)公交優(yōu)先，科學布局城區(qū)公交線網，公交站點布局實現(xiàn)500米半徑全覆蓋，規(guī)劃建設公交樞紐站、首末站、停保場等基礎設施。
構建城鄉(xiāng)一體的公交網絡，加強中心城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通聯(lián)系。鼓勵規(guī)模較大、有條件的縣城規(guī)劃預留軌道交通用地。
第二十二條 停車設施及其他設施。
依據(jù)城市功能布局，按照小型化、分散化原則，以配建停車為主、公共停車為輔，合理提高居住區(qū)、商業(yè)中心、醫(yī)院、學校等用地停車配建標準。縣城居住小區(qū)停車位配建標準不宜低于1個/戶，并按停車位1∶1的比例設置公共充電樁。公共停車場宜按10%的比例設置具有公共充電裝置的車位。
縣城主次干道均應設置無障礙設施，并完善交通引導標識。
結合城市用地功能布局、交通需要和安全防護要求，合理規(guī)劃建設加油站、加氣站、充電樁（站）等。
第二十三條 慢行交通系統(tǒng)。
縣城應結合河湖水系、綠地系統(tǒng)和自然景觀，規(guī)劃休閑宜人、適合居民步行和騎行的城市綠道，構建安全、方便、舒適的慢行交通系統(tǒng)。在中小學、大型公共服務設施、大型綠地周邊等人流密集區(qū)，應規(guī)劃建設非機動車停車場地。縣城應積極推進公共自行車系統(tǒng)建設。
