長城哈弗
每個人審美觀的不同，決定了外觀評價上的差異，但長寬高分別達到了4620/1800/1710mm的車身，讓人無法否認哈弗的大氣，更讓人對其內部空間充滿期待；前后厚重突出的保險杠讓坐在車上的人自然生出安全感；而高達200mm的離地間隙也使其擁有了能夠一試各種路況的全面身手。
長城哈弗
哈弗大氣的外觀大氣很能給人以安全感
哈弗采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的；
新款哈弗改用旋鈕來調節驅動方式
同時哈弗還采用了傳統的分時四驅系統，通過擋把旁的分動器手柄進行切換。4l-4h-2h的三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由——2h避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗，而4h則能更好地挑戰險惡路況。
2.4l的4g69發動機是哈弗的動力核心主力
而對于那些無法使用柴油發動機的地區來說，長城也準備了一款排量為2.4l的三菱4g69發動機，最大功率可達100千瓦，最大扭矩為200牛·米，同時采用德爾福mt20u2電噴發動機管理系統，排放滿足國ⅳ標準，此外該發動機還裝備了無線射頻識別技術的電子防盜系統，提高了安全性。
在同級別同價位的suv車型中，越野性能是哈弗的一大優勢，但同時也不得不為其犧牲了駕駛乘坐的舒適性。而最大的殺手锏還是其價格，最低只需不到9萬，這很容易使得國內注重性價比的消費者忽略掉它細節做工粗糙這類小毛玻
日產帕拉丁
日產帕拉丁
帕拉丁車身線條簡潔有力，具有nissan獨特風格的前臉與前保險杠連接為一個整體，車頭剛勁有力，既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈，寬大的后視鏡，分布十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時尚，似乎更適合擔當公務用車。
如果用其他同級城市suv空間和帕拉丁對比，無疑是小巫見大巫。盡管帕拉丁的軸距只有2650mm，但長度、寬度特別是高度，無論如何都是其他suv不能比及的。1880mm的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人驚訝。帕拉丁甚至擁有1020升的容積，而無須放倒后排座椅。帕拉丁有真正suv的氣質，從里到外都是如此。
帕拉丁發動機
為了讓其更龐大更重的車身具備更大的牽引力，帕拉丁采用了2.4l發動機，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩轉速3600轉。很顯然這是一臺suv所適合的動力配置。缺點其最高公路車速僅僅160公里/小時。表現雖然遜色于許多同級城市suv。但扭矩的優勢，特別是最大扭矩轉速較低的特征，讓帕拉丁更能應付復雜路況。
帕拉丁
配置不是帕拉丁的長處，除了標配雙安全氣囊和abs以外，再也無法找到諸如車身穩定系統，剎車輔助以及更多安全氣囊的設備。和本田cr-v或逍客相比，帕拉丁無疑更像一位樸實的suv大哥。簡單實用，甚至連ebd電子制動力分配也節省了。
帕拉丁憑惜在達喀爾拉力賽上的出色表現。在大家的心中牢牢地樹立了野外之王的地位。雖然帕拉丁的2.4發動機沒有采用連續可變氣門正時功能，油耗經濟性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號汽油甚至是90號汽油也足夠打發。這對于許多偏僻地方沒有高標汽油而言，適應性無疑更廣。
帕拉丁
和許多強調舒適性的城市suv不同，帕拉丁前懸掛采用帶彈簧的獨立懸掛，具備穩定桿，后懸掛則干脆采用了鋼板彈簧結構。配合215mm的離地間隙，帕拉丁的越野能力非常強，特別是四驅車型。盡管后懸掛采用鋼板彈簧結構會降低公路以及高速的舒適性，但對于復雜路況來說，這無疑是最簡單而皮實的懸掛系統。維修便利，承重能力也非常不錯。帕拉丁兩輪驅動和四輪驅動可以手動轉換，根據不同的路況可以隨意選擇不同驅動形式。在通過能力以及面對復雜路況方面，帕拉丁相當出色，行駛在鄉間土路甚至是荒山野地，駕駛者都無需為帕拉丁過分地擔心。
