2010年1月31日，在杭州火車站，一列由杭州開往蘭州的列車車窗玻璃上被旅客寫上“回家”字樣。這趟列車上返鄉的農民工占大多數。當日，杭州火車站預計發送旅客 8萬人次，其中外來務工人員占約八成。目前，作為全國農民工重要輸入地之一的浙江省有約2000萬外來務工人員，他們陸續踏上返鄉路程。新華社記者 王定昶 攝春運：載不動許多愁
這個星球之上最浩浩蕩蕩的一場人類大遷徙已然拉開了帷幕，我們作為這次年度“盛事”的近距離見證者甚至直接參與者，應該以怎樣的心態和角度去審視“春運”？
2010年12月29日，國家發改委下發《關于認真做好2011年春運工作的通知》，稱據預測今年春運期間全國旅客運量將達到28.53億人次，比上年春運增長11.6%。其中鐵路2.3億人次，增長12.5%；道路25.56億人次，增長11.6%；水運3500萬人次，增長6%；民航3220萬人次，增長10.8%。
2011年春運從1月19日開始至2月27日結束，共計40天。發改委要求各地區、各有關部門及時準確地掌握春運動態，建立應急機制，最大程度地預防和減少春運期間不確定性事件的發生。一旦發生運力大幅下降、客流驟增、惡劣天氣造成旅客大量滯留等突發事件，要啟動相應的應急預案，盡快恢復運輸秩序。
每一年都“如臨大敵”，春運階段的客運壓力卻從未得到明顯的緩解。可以說每年的春運都是對我們綜合國力的一次集中展示，據中央電視臺介紹，2011年的春運從目前看來呈現出三大明顯特點：
第一個是天氣怪。今年正在發生的南方凍雨的災難還在持續，整個天氣的這種怪異趨勢，正好跟春運區間相吻合，幾乎重疊。
第二個收工早。今年很多建筑施工在元旦前后就收工了，很多回鄉的農民工現在就已經開始上路了，這種收工早的局面是因為2010年4萬億的投資所帶來的大規模基本建設的工程多數到了收尾階段。
此外，今年冬天煤電油運比較緊張，在局部地區局部線路上面出現了貨擠人的現象，或者說在未來一段時間，貨擠人的現象還會進一步地出現，這些都決定了今年春運的三個特點，這三個特點大大增加了今年春運的壓力。
在這“三座大山”之下，這場近30億人次的壯觀旅途間會有多少故事發生我們還不得而知，我們只知道一點：中國人在“過年回家”這面旗幟之下，是不會被任何困難嚇倒的。
作家馮驥才曾在自己的文章中講述了這樣一個親眼所見的故事：
那是農歷臘月二十九吧，一個又矮又瘦的中年男子趕火車回家。火車馬上要開，車門已經關上。這男子急了，大概他怕大年夜趕不回去，就爬車窗。按常規，月臺上的值勤人員怕他出事，一定要拉他下來，車上的人一準也要把他往外推。但此刻忽然反過來，車上的人一起往窗里拉他，月臺上值勤人員則用力把他推進車窗。那一刻，車上車下的人連同那中年男子都開心地笑，列車就載著這些笑臉轟隆隆開走了……
這個故事里面有你有我，我們也許早就在不知不覺扮地演過這一幕中的某個角色。而一張小小春運車票，載不動許多愁……
