轉會費高達數百萬
春秋航空新聞發言人張武安曾表示，由于培養一個成熟的機長需要8到10年，因此不少航空公司都在挖人，一個普通飛行員的“轉會費”往往高達兩三百萬元。“轉會費”在張起淮代理的飛行員與航空公司的糾紛中更高：“有的甚至高達500萬元，實際上，航空公司培養飛行員的成本在210萬元以內，更何況飛行員已經為航空公司服務了很多年，因此這樣高額的‘轉會費’非常不合理。”
航空公司頻用“外援” 全球飛行員大流動
飛行員是一個令人羨慕的職業，培養飛行員卻是漫長的過程。當前，我國民航業正以大步伐向前邁進，但是國內飛行員的數量十分緊缺。據了解，我國的民航業近年來以每年12%至14%的速度增長，飛行員短缺問題也在急速擴張中不斷被放大。因此國內多數航空公司近幾年招聘了大量外籍飛行員。根據《2010年中國民航飛行員發展現狀調查報告》的統計數據，截止到2010年10月31日，持有中國民航局頒發的各類飛行員執照的24277人中，非中國籍飛行員達到1625人，占比6.69%。
蘭斯表示，對于一個航空公司來說，不可能看到飛機趴在那里無人駕駛，在現有國內飛行員不能滿足的情況下，尋求外籍飛行員成為可能。“這種情況不僅出現在中國，也是全球共同面對的問題。目前來說，全球飛行員群體是流動狀態，不是僅限于某個國籍。”
外籍飛行員日漸搶手
前不久，春秋航空剛剛結束了赴西班牙的機長招聘，此次招聘可謂收獲頗豐。今年1月，西班牙廉價航空公司斯班航空宣布倒閉，大批機長、飛行員失業，得知這一消息后，春秋航空立即啟動外籍機長招聘計劃，將招聘臺搬到了西班牙。
當來自中國的這個“飯碗”突然來到這些擁有豐富飛行經驗的外籍機長面前時，很多人立刻向春秋航空投出橄欖枝。春秋航空總飛行師沈巍說，應聘者極為踴躍，投遞簡歷的約60人，由于考核需用模擬機，但是模擬機的場次不夠，因此只挑選了其中40多名應聘者進行模擬機操作，最后有29名外籍機長勝出。最終這批機長還需到中國進行中國民航局的相應考核，能拿到中國執照的估計在一半左右。
從年薪上看，外籍飛行員的收入高于國內飛行員，他們拿百萬年薪不成問題。而對于航空公司來說，受飛行員數量少的制約，不得不花高價引進“外援”。沈巍預計，航空公司自己培養的飛行員到2014年、2015年就能“出來”了，這樣外籍機長的規模就將有所減少。
上天要過三道“坎兒”
語言關 須經過英語等級考試
英語絕對是準飛行員們必須面臨的第一個關口，因為民航局有明確要求，飛行員必須經過英語等級考試，否則將失去上崗機會。盡管航空公司挑選的準飛行員在某種程度上已經具備了相當的英語水平，但是對于官方規定的飛行員語言要求來說，有些人還遠遠不能達到。不僅如此，在培訓過程中由于使用了大量英語，英語不好的學員可能連學業都無法順利進行，而這意味著他離真正的飛行夢越來越遠。
培訓中心一位老師告訴記者，來這里培訓的學員并非每一個都能熟練掌握英語，因此課程往往需要延長，老師將增加一部分課程為學生強化語言能力。
考試關 輪輪篩選勝出者極少
考試將伴隨著飛行員的整個職業生涯，其頻度非常密集。春秋航空總飛行師沈巍介紹，我國培養飛行員有三大方式：一種叫養成學員，從高中生里直接招聘到民航飛行學院，進行四年制的專門培訓。另一種叫大改駕學員，包括“2+2”模式，也就是說航空公司在大學二年級學生挑選合適的學生學習飛行，大三開始學習航空理論，大四時到航校學習實踐飛行；還有“4+1”的培養模式，也就是航空公司在大學四年級畢業生中招聘飛行員，然后再學一年實踐飛行。
這是一場腦力的較量，在一輪輪的篩選中，只有極少部分優秀者能夠勝出。但是這樣的磨煉才只是剛起步。沈巍說，從航校畢業后學員拿的是商務飛行員執照，學的都是小飛機的飛行，進入航空公司之后，學員們將面臨商業航班，因此每一個學員都需要轉機型，也就是說學習與機型配套的理論知識和飛行，就比如到培訓中心培訓。此外，學員們還需獲得航空運輸駕駛執照、系別等級執照、本場培訓資格等，擁有了這些執照才能坐上副駕駛的位置。
沈巍說，從副駕駛升為機長還需6年左右時間，除了積累相應飛行小時，還必須取得運輸航空駕駛員執照，這是更高一個等級的執照。
當上副駕駛或者機長后，考試依然沒有結束，飛行員每年都要參加航空公司的復訓，也就是熟練訓練和熟練檢查。
壓力關 “四道杠”意味肩扛責任
蘭斯是上述培訓中心飛行培訓總監，他已經當了10多年的飛行教員，而在此之前蘭斯是一名優秀的機長。在蘭斯看來，機長不僅肩負著那“四道杠”的耀人肩章，更重要的是責任和壓力。他說：“民航局對飛行員的身體素質要求非常高，因為駕駛飛機有風險，在其他行業可能身體方面的限制不明顯，但是對于飛行員來說這是非常嚴格的，這也就是為什么他們需要做定期體檢的原因，因為只有這樣才能確保他們安全。如果要成為機長，背后的艱辛很多，他們無時無刻不處在壓力之中，這份工作本身就是高難度、高挑戰性的工作。”
而對于像方舟、蘇視峰這樣剛剛走出校門的年輕準飛行員來說，壓力無處不在。他們都是大改駕學員，在進入培訓之前，國航已將其送至美國學習了一年多，這在別人看來興許是件美事，但是對于他們來說意味著更大的壓力和挑戰，如果在學習中不能很好地表現自己，肯定會影響到將來的工作前途。(北京晨報記者吳亭 蔡代征)
