來源：映象網-東方今報
【硝煙起】
賺來用戶 補貼減少
出租卸載 專車露頭
沒有競爭的市場環境，弊端暴露無遺。
“提交了預約申請，半小時還沒等來車，可地圖一直顯示只有10分鐘的車程啊。”2014年3月2日晚上10點，鄭州市民黃先生發現，他用滴滴打車預約，等了半個小時，不見有人接單。
無奈之下，黃先生點擊給司機送5元紅包，不到1分鐘就有人接單了。“挺生氣，本來有6元滴滴券，起步價距離內，自己只需要付2元就行了，這下付了7元。”
對此，的哥的說法是，“距離太短，補貼少，影響其他生意，怎么算都不劃算。”
同年3月5日，快的將補貼降至每單5元。同年3月23日，滴滴宣布北、上、廣等12個城市維持每單補貼5元，每天2單；其余城市調整為每單補貼3元，每天2單。4月7日，快的又將補貼降至3元。
2014年7月9日，快的和滴滴又將司機補貼降為每單2元，8月3日，全面取消司機端“每單補貼”。沒了補貼，出租車司機紛紛卸載軟件，不再提供服務。
與此同時，專車市場悄然升起，他們用閑置的車輛，接入打車軟件，不挑三揀四，有單就接，不在乎距離長短、高峰擁堵，接單就提供優質服務，獲得用戶的一致好評。
再加上一號專車、易到用車、神州專車、優步等打車軟件不斷推陳出新，讓利乘客，獎勵專車福利政策出現，在互聯網+面前，出租車江湖一統天下的時代正在被瘋狂顛覆。
【狼來了】
顧客手握“生死符”
服務走心才是贏家
在這場不見硝煙的戰爭中，出租車仿佛敗得一塌糊涂。據記者了解，鄭州專車市場野蠻生長，目前每天有上萬輛專兼職專車提供服務。
“專車的服務很走心，為什么要批判。”白領族王青認為，她的錢包里習慣性裝有百十元，習慣了持卡支付和手機支付。“我覺得專車適應了市場需求，是擋不住的社會潮流。”
而對大多數中老年人來講，依然在沿用街頭招手打出租方式出行，“兩種方式各有特點，不同人群有不同需求，這也體現了市場的開放和靈活。”
也有一些網友認為，互聯網+下，服務行業無論怎么發展，提升服務質量是首要條件，未來的走勢肯定是更優質的服務，更便捷的支付，更走心的出行體驗。
