來源：映象網-東方今報
鄭州出租車行業大數據
鄭州出租車行業大數據
“互聯網+”背景下，和國內其他城市一樣，鄭州市的傳統出租車行業，也面臨著新的形勢。為什么乘坐出租車的人感覺沒有以前多了？的哥的姐們感慨生意變差，究竟是什么原因？對于市民來說，出行交通工具越來越多樣化，并非離了出租車寸步難行。而人們乘車出行，現在不僅追求速度，也更講究服務和環境。□東方今報記者 趙丹 付雨涵
如今出門
出租車并非首選
今年35歲的李女士，家住鄭州市二七區苗圃，今年年初，她的工作單位搬到了鄭東新區。
以前，李女士選擇坐公交或走路上班。單位搬了之后，她大都選擇先騎電動車到鄭州火車站，再轉乘地鐵到鄭東新區上班。偶爾，她的愛人也會開私家車，把她送到火車站去轉乘地鐵。“我得有兩年沒打過出租車了。”李女士自己一算也挺驚訝，“家里沒買車時，出門辦急事只能打車。現在，無論是生活還是工作，都可以不選擇出租車。”
估計李女士這話，讓的哥的姐們聽到會想哭，不過確實是實情。私家車的增多，地鐵、公交等公共交通工具的便捷，使得出行選擇更加豐富。一句話，現在離了出租車依然能說走就走。
據鄭州市交巡警支隊今年1月份發布的數據顯示，鄭州市機動車總量已達279萬輛。眼下已是7月份，估計這機動車總量又噌噌噌漲不少。
鄭州市的公交線路四通八達，自不必多言。鄭州地鐵運營以來，其官博每天播報的客運量都很驚人：23萬人次、24.2萬人次、26.7萬人次、30.2萬人次……
再說四面開花的摩的。據摩的司機們自己估算，目前鄭州市內得有上萬輛摩的。上萬輛，什么概念，趕上出租車的數量了。
影響出租車行業的大數據
從2013年開始，隨著城市交通建設的發展和互聯網+概念的興起，市民出行的方式發生了許多變化。與此對應，出租車也從市民出行的重要選項，變得并不那么必需。隨之而來的是出租車司機收入的變化。
鄭州市近3年的私家車保有量在迅速膨脹，公交線路不斷增加，地鐵1號線投入運營，現在日均客運量已經達到24.5萬人次，而城市框架不斷拉大，鄭州市的常住人口，也在2015年突破了千萬大關。
雖然鄭州市出租車從1996年到今年，只新增加了1輛，但是出租車司機的整體收入卻連年下降。是什么原因導致出租車行業收入的下滑？恐怕這和日益興起的“專車”等新興的租車方式有很大的關系。
