多項新規參考歐美標準，要求必須進行側翻試驗
據新華社等報道，工業和信息化部27日在其官方網站就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開征求意見。新標準對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規定，制定原則一切圍繞“安全”，突出安全。其中，多項新規定系參照美國校車標準及歐洲客車標準，同時考慮中國比國外更加復雜的道路使用情況，制定適合中國特色的校車標準。
特色1 充分考慮未成年乘客特點
《校車安全技術條件》的標準范圍較修訂前的《專用小學生校車安全技術條件》的標準范圍擴大，修訂后要覆蓋《校車安全條例》規定的校車范圍，含幼兒園和九年制義務教育階段的中小學生用校車，幼兒園學生的范圍定在3歲以上的幼兒。
制定標準時，充分考慮乘客的特點。在突發事故的時候，幼兒和小學生，尤其是9歲以下的兒童，應急行為能力比普通客車的乘客差，必須依靠駕駛員和照管人員的救助，所以校車一定要實現對駕駛員安全的保護。另外，校車一定還要從結構上保證事故救援人員的順利通行。
特色2 校車限速不超過60km/h
新標準要求，校車應為兩廂式結構。為提高行車安全性，新標準按《校車安全條例》的規定，要求“限速不應超過60km/h”；為了杜絕駕駛員隨意調整車速，要求“制造廠應采取措施，使得出廠后未經制造廠許可不采取破壞性措施，無法重新調定車速”。
為降低校車在前、后碰撞事故中車輛受損的程度，新標準參照美國校車標準，要求校車加前后保險杠，保險杠的結構也參照美國校車標準。
考慮到農村和山區的道路條件比較差，為提高校車安全性，新標準要求校車向左側和右側傾斜最大側傾穩定角應不小于32度。各種車輛都有可能發生側翻事故，在發生側翻事故時，保證乘員生存空間是最基本的要求，所以校車要求必須進行側翻試驗驗證。
考慮到校車日常運營中的安全，新標準也做了具體規定。此次征求意見和建議的截止日期為2012年1月8日。
